Nuklearni pogonski sistem za rusku svemirsku letjelicu
Do sada je problem letova sa ljudskom posadom u duboki svemir bio praktično nerešiv. Tečni raketni motori koji se koriste u ovoj fazi potpuno su neprikladni |
Warp motor međuzvjezdanog broda
Moderna astronautika, nažalost, ne može ponuditi mnogo više mogućnosti nego prije pola stoljeća. To je prvenstveno zbog nedostatka potrebne snage |
U duboki svemir pomoću jonskih motora
Jonski motor je vrsta električnog raketnog motora. Njegov radni fluid je jonizovani gas. Princip rada motora je jonizacija gasa i ubrzanje |
Teretana u svemiru
Letovi u svemir postali su uobičajena pojava u našim životima. Kosmonauti ostaju na međunarodnim orbitalnim stanicama nekoliko mjeseci. Međutim, poznato da |
Termonuklearni raketni motor - prvi testovi
Raketni motori koji koriste energiju fisije atomskog jezgra dugo su bili predmet istraživanja ruskih i američkih naučnika. To nije iznenađujuće, jer u |
Teleportacija broda: fikcija i stvarnost
Čovek je oduvek težio zvezdama, ali su one izuzetno daleko od nas. Ako se jednog dana dogodi let do njih, onda letjelica na kojoj |
Tehnologija 3D štampe: raketni motor
Nije tajna da su moderni svemirski letovi izuzetno skupi, a značajan dio troškova dolazi direktno iz procesa proizvodnje komponenti raketa-nosaca. NASA testirala |
Ruska super-teška raketa
Već nekoliko godina stručnjaci ozbiljno raspravljaju o pitanju kakva bi trebala biti ruska super-teška raketa. U ovoj fazi problem je prošao |
Stanica sa umjetnom gravitacijom
U Rusiji je odlučeno da se napravi privatna svemirska stanica, koja će imati odjeljke zasnovane na vještačkoj gravitaciji. Planirano je da sve faze njegove izgradnje budu završene ranije |
Svemirsko odijelo za skok iz svemira
Trenutno se padobran doživljava kao nešto poznato i uzima se zdravo za gotovo. Naravno, glavna ideja padobrana je spasiti osobu u slučaju |
Sistem "Bajkal"
Davne 2001. godine na 44. vazduhoplovnom sajmu u Le Buržeu predstavljen je tehnološki model ruskog akceleratora za višekratnu upotrebu „Bajkal”. On je predstavljao |
Rusko svemirsko odijelo 5. generacije
Jedna od karakterističnih karakteristika svemirskog salona MAKS-2013 bilo je rusko svemirsko odijelo 5. generacije Orlan-MKS predstavljeno tamo. Razvoj pripada Istraživačko-proizvodnom preduzeću Zvezda, tradicionalnom |
Ruski raketni motor plazme otvoriće put ka Marsu
Godine 2016. NPO Energomash i Istraživački centar Kurčatovskog instituta objavili su svoju namjeru da implementiraju projekat plazma raketnog motora bez elektroda. S obzirom na namjeru vođenja prostora |
Metalni stakleni robot
Metalno staklo je relativno nov materijal koji kombinuje strukturne karakteristike metala i stakla. Suština tehnologije je da se od strogo formira legura |
EmDrive raketni motor: let bez radnog fluida
Novinske agencije prenijele su poruku o uspješnom testiranju raketnog motora EmDrive od strane NASA-inih stručnjaka. Detaljan opis principa rada ovog motora nije dat, već samo |
Lansirno vozilo "Angara"
Rusija je još 1995. godine odobrila projekat stvaranja nove generacije raketa-nosača za lansiranje različitih tereta u svemir sa masama iz |
Projekat MRKS-1
Stručnjaci za svemirsku industriju jednoglasni su u mišljenju da su se postojeće lansirne rakete kao vozila za isporuku u orbitu praktički iscrpile. Potrebni su fundamentalno novi pristupi |
Projekat "Spirala"
Kao odgovor na posao koji su započele Sjedinjene Države na stvaranju svemirskog aviona 60-ih godina 20. stoljeća, vodstvo Sovjetskog Saveza odlučilo je započeti sličan |
Projekat "Prometej"
Ideju o korištenju energije atomskog jezgra za svemirske letove iznio je Ciolkovsky. Međutim, tokom njegovog života niko nije ni zamislio kako |
MAKS projekat
Godine 1982, čak i prije leta sistema Buran-Energia, generalni projektant NPO Molniya, Gleb Lozino-Lozinsky, analizirao je izglede za stvaranje svemirskih sistema. On je sumirao iskustvo |
Projekt broda Orion
Projekat Orion je ambiciozna ideja za izgradnju svemirske letjelice pokretane eksplozijama nuklearne bombe. Ova ideja je razvijena unatrag |
Projekat “Buran”: budućnost koja nije došla
Projekat Buran započeo je 1976. godine. Sjedinjene Države su tada zatvorile program teških raketa i orbitalnih stanica i na brzinu stvorile Space Shuttle. Uplašen |
Projekat An-325
Oni koji se razumeju u avione će verovatno želeti da nas isprave od samog početka i kažu da An-325 ne postoji niti je postojao |
Istina o NLO-ima
Neidentifikovani leteći objekat, često skraćeno NLO ili NLO, neobična je, očigledna anomalija na nebu koju je posmatraču teško identifikovati. NLO je |
Let u svemir - svemirski lift
Svemirska putovanja su i dalje izuzetno skupa, opasna i ekološki destruktivna. Rakete sa hemijskim motorima nam ne dozvoljavaju da radikalno promenimo situaciju, |
Let na Mars 2021
Grupa mladih stručnjaka iz Rusije dala je senzacionalnu izjavu, najavljujući da će do 2021. godine moći da obezbede let sa posadom do Marsa i Venere. IN |
Zašto Leonovljev kvantni motor nije implementiran?
U štampi se povremeno pojavljuju bilješke o nepoznatom razvoju brijanskog naučnika Vladimira Semenoviča Leonova. Autor teorije superunifikacije je u suštini predložio projekat za antigravitacioni motor, |
Plazma motor za međuplanetarne svemirske letjelice
U sklopu istraživanja Mjeseca, Marsa i drugih objekata međuplanetarnog prostora, ruska kosmonautika dobila je zadatak da stvori svemirske letjelice koristeći kvalitativno nove |
Izgledi za raketu Angara
Novo rusko teško lansirno vozilo Angara-A5 lansirano je 23. decembra sa kosmodroma Pleseck. U geostacionarnu orbitu će lansirati teretnu letjelicu od dvije tone. |
Izgledi za vazduhoplovnu tehnologiju
Relativno nedavno, interesi stručnjaka iz oblasti vazduhoplovne tehnologije počeli su da se koncentrišu na koncept upotrebe vazduhoplovnog aviona (ASP). Neki istraživači smatraju da određeni tip |
Američka mafija
Astronauti i tajne Mjeseca
Klimatsko oružje - oružje za masovno uništenje
Istina o vremenskoj mašini
Najbolja atrakcija na svijetu
Adrenalin pomaže osobi da postane jača i brža. Pod njegovim uticajem lakše se rešavaju životni problemi, slabost nestaje kao rukom. Prema...
Američki kip slobode - boginja Hekata
Uz obalu New Yorka, iz vode se uzdiže grandiozna građevina, možda poznata cijelom svijetu - Kip slobode. Puni naziv ove skulpture...
Putovanje u Barselonu
Izlet u Barselonu je prilično pristupačno zadovoljstvo, rute su dizajnirane za svaki ukus. Sve znamenitosti Barselone mogu se podeliti u nekoliko kategorija: ...
GPS satelitski sistemi za praćenje ljudi
Satelitski nadzor ljudi dugo je bio izvor debate u korporativnoj zajednici. Napredak tehnologije pruža mnoge mogućnosti poslodavcima...
Zašto se Mrtvo more tako zove?
Duž granice Izraela i Jordana proteže se jedno od najzanimljivijih mjesta na svijetu - Mrtvo more. Njegove obale su daleko od peščane...
Amazon je najduža rijeka na svijetu
Najduža reka na svetu, računajući od izvora do ušća, je Amazon, duga 4.345 km od peruanskih Anda...
Španija je poznata po nacionalnom plesnom flamenku, nacionalnom jelu paelli, pevanju...
Narodni znaci o biserima
Pre svega, biseri su neverovatno lep kamen koji je...
Istorija hrane starih Slovena
Stari Sloveni su, kao i mnogi narodi tog vremena, vjerovali da su mnogi...
Nuklearna krstareća raketa Burevestnik - karakteristike i izgledi
Morski psi u Baltičkom moru
Nekako se ispostavilo da od ajkula u Baltičkom moru, samo...
Kako napraviti hrast od bare kod kuće
Hrast je odličan građevinski materijal. Njegova neobična boja je veoma...
U februaru je Space X lansirao raketu-nosač Falcon Heavy. Šef kompanije Elon Musk smatra se genijem i "vizionarom", ali i njegove fantazije o kolonizaciji Marsa blijede u odnosu na projekte koji su već u punom jeku.
Rudari na meteoritu
Zarađivanje novca u svemiru je relativno nova ideja. Teško je očekivati da će veliki biznisi biti zainteresovani za čisto naučna istraživanja, pa je budućnost svemirske industrije upravo u povećanju komercijalnih projekata – uostalom, istraživanje ogromnih prostranstava Amerike takođe je diktirano ne toliko žeđ za znanjem kao žeđ za profitom.
Iskopavanje resursa na asteroidu je najambicioznija od svih mogućih ideja za bogaćenje na račun vanzemaljskih resursa. Najupečatljiviji primjer nastanka nove industrije su američke kompanije Deep Space Industries i Planetary Resources, za čije je projekte luksemburška vlada izdvojila 200 miliona dolara.
Prema postojećim projektima, rudarenje na asteroidima će se odvijati u nekoliko faza: otkrivanje potencijalno “interesantnih” nebeskih tijela, daljinsko ispitivanje/uzorkovanje i, ako se asteroid smatra “vrijednim”, iskopavanje minerala na njemu.
Rudarski resursi na meteoritu nisu samo fantazija: sonda Planetary Resources, Arkyd-6, uspješno je ušla u Zemljinu orbitu ranije ove godine. Riječ je o svojevrsnom modulu koji će razviti tehnologiju za detekciju nebeskih tijela potencijalno pogodnih za razvoj. Zatim, kompanija planira lansirati u orbitu uređaj Arkyd-100 - punopravni satelit, potpuno opremljen za detekciju meteorita, nakon čega će Arkyd-200 i Arkyd-300 biti poslani direktno na nebesko tijelo, čija će svrha biti biti izviđanje u neposrednoj blizini nebeskog tijela.
Nakon ovih preliminarnih priprema, planirano je slanje rudarskih brodova koji rade u automatskom režimu na nebesko tijelo. Prema Planetary Resources, čovječanstvo će se moći pohvaliti svojim prvim iskustvom svemirskog bušenja do 2030. godine.
Koje su prednosti industrijskog rudarenja asteroida? Prvo, mogu se koristiti za ekstrakciju vode i tvari koje sadrže vodu - neophodne sirovine za proizvodnju raketnog goriva direktno u svemir.
I drugo, takva nebeska tijela mogu sadržavati mnogo elemenata koji su izuzetno rijetki na Zemlji. Na primjer, asteroid 2011 UW158, koji je proletio pored naše planete 2015. godine, sadržavao je 5 biliona dolara u platini.
Lunarna sahrana
Čovek nije večan i njegov put posle života mora da se preispita u svemirskom dobu. U svakom slučaju, ovo je uvjerenje kompanije Elysium Space, koja planira da ponudi uslugu slanja pepela pokojnika na Mjesec.
Umesto da gledamo dole u svoja stopala, sećamo se svojih najmilijih i prijatelja, možemo da gledamo u večna čuda noćnog neba, znajući da su ljudi do kojih nam je stalo uvek uz nas, piše na sajtu kompanije.
Kako bi iskoristili ovu nesvakidašnju uslugu, kompanija je razvila posebne mini urne u koje se stavlja dio pepela koji se potom lansira u svemir.
Elysium Space nudi dvije opcije za "svemirsku sahranu": prva, po cijeni od 2.500 dolara, nazvana "Shooting Star", uključuje lansiranje pepela u Zemljinu orbitu, gdje će provesti oko dvije godine i može se pratiti u realnom vremenu pomoću pametnog telefona. aplikacija. Drugi je dostava pepela na Mesec, gde će počivati „zauvek“.
Datum lansiranja svemirske letjelice Star II, koja će lansirati mini-urne u orbitu, nije preciziran, dok bi sonda Lunar I trebala doputovati do Zemljinog satelita 2019. godine.
Dron i podmornica na Saturnovom mjesecu
Za razliku od projekata i kompanija o kojima je bilo riječi, američka svemirska agencija NASA više se fokusira na istraživačke misije, koje, kako se ispostavilo, zahtijevaju sve više mašte i hrabrosti. Takvi projekti uključuju slanje drona i podmornice na Saturnov mjesec Titan, nebesko tijelo na kojem će naučnici najvjerovatnije imati život.
Projekat Dragonfly razvijen je u Laboratoriji za primijenjenu fiziku Univerziteta Johns Hopkins i jedan je od dva finalista u takmičenju programa istraživanja Sunčevog sistema New Frontiers za najbolji dizajn svemirske misije.
Za razliku od standardnih rovera, koji se kreću uz pomoć točkova, Dragonfly je leteća sonda, koja se kreće u gustoj atmosferi Titana, koristeći propelere koji podižu uređaj iznad površine satelita.
Još jedna karakteristična karakteristika projekta je da će sonda raditi na nuklearnoj elektrani.
Na površini Titana nalaze se rijeke, jezera i cijeli okeani napravljeni od ugljovodonika. Istraživanje misterija Saturnovog satelita nezamislivo je bez ronjenja u ovaj ponor.
Zato NASA planira da stvori i opremi "svemirsku podmornicu". Projekat vode stručnjaci sa Univerziteta Washington, koji su rekreirali uslove u kojima će letjelica naići na Titanu kako bi proučili mogući uticaj slabo proučenog okruženja satelita na uređaj.
Konkretno, naučnici su već uspjeli otkriti da se „rezervoari ugljovodonika“ smrzavaju na temperaturi od –198 °C, što znači da je šansa da se podmornica sudari s nečim poput sante leda minimalna – to značajno pojednostavljuje zadatak projektiranja podmornica, čije je porinuće za Titan predviđeno za 20 godina.
Prvi međuzvjezdani let
Potraga za životom ili njegovim znacima unutar Sunčevog sistema jedan je od primarnih zadataka moderne nauke, ali to ne znači da čovječanstvo zauvijek napušta letove ka zvijezdama.
Inicijativa Breakthrough Starshot, koju predvode ruski milijarder Yuri Milner i poznati britanski astrofizičar Stephen Hawking, uključuje slanje nanosatelita na laserskim jedrima do Alpha Centauri, najbližeg zvjezdanog sistema Suncu.
Alfa Kentauri je udaljena oko 4,37 svjetlosnih godina. Nanosateliti će, za razliku od velikih brodova, moći savladati ogromne međuzvjezdane udaljenosti zbog svoje ultra male mase pri mnogo većoj brzini - oko 20% brzine svjetlosti.
Da bi projekat postao stvarnost, Milner je izdvojio 100 miliona dolara. Potrebne tehnologije još ne postoje, ali, prema naučnicima, čovječanstvo ima sve mogućnosti da dostigne Alpha Centauri prije kraja 21. stoljeća.
Space lift
Jedan od najambicioznijih projekata budućnosti, koji će radikalno i zauvijek promijeniti sudbinu i pristup čovječanstva viđenju samog sebe, jeste svemirski lift.
Ideju o svemirskom liftu prvi je formulisao ruski naučnik Konstantin Ciolkovski. Konvencionalno, svemirsko dizalo je struktura u kojoj se kabel drži na jednom kraju na površini planete, a na drugom u stacionarnoj tački u odnosu na Zemlju u orbiti.
Centar mase takvog lifta trebao bi biti na visini od oko 36 hiljada kilometara. Kabel lifta mora biti napravljen od materijala koji ima izuzetno visok omjer zatezne čvrstoće i specifične gustine - najpogodniji materijal za izgradnju svemirskog lifta su ugljične nanocijevi, koje se često nazivaju materijalom 21. stoljeća.
Međutim, tehnologija za proizvodnju nanocijevi u industrijskim količinama i zatim njihovo tkanje u kablove tek počinje da se razvija.
Zašto se svemirski lift našao na listi ambicioznih, ali ipak manje-više blizu realizacije?
Obayashi obećava da će stvoriti svemirski lift do 2050. godine.
Prošlog novembra, tokom TVIW (astronomska radionica u Tennesseeju o međuzvjezdanim putovanjima), Rob Svini - bivši komandant eskadrile Kraljevskog vazduhoplovstva, inženjer i magistar zadužen za projekat Ikar - predstavio je izveštaj o radu obavljenom na projektu u poslednje vreme. Swinney je priču o Ikaru vratio javnosti u pamćenje, od inspiracije Projektom Daedalus, istaknutog u izvještaju BIS (British Interplanetary Society - najstarija organizacija koja podržava istraživanje svemira) iz 1978. godine, do zajedničke odluke BIS-a i kompanije Tau. Nula entuzijasta za nastavak istraživanja 2009. godine, a do najnovijih vijesti o projektu, datiranih 2014. godine.
Originalni projekat iz 1978. imao je jednostavan u formulaciji, ali težak u implementaciji cilj - odgovoriti na pitanje koje je postavio Enrique Fermi: „Ako postoji inteligentni život izvan Zemlje, a međuzvjezdano putovanje je moguće, zašto onda nema dokaza o prisustvo drugih vanzemaljskih civilizacija?" Daedalusovo istraživanje je bilo usmjereno na razvoj dizajna međuzvjezdane svemirske letjelice koristeći postojeću tehnologiju u razumnim ekstrapolacijama. A rezultati rada odjeknuli su cijelim naučnim svijetom: stvaranje takvog broda je zaista moguće. Izvještaj o projektu potkrijepljen je detaljnim planom broda koji koristi termonuklearnu fuziju deuterijum-helijum-3 iz prethodno pripremljenih peleta. Dedal je tada služio kao mjerilo za sva kasnija razvoja međuzvjezdanih putovanja tokom 30 godina.
Međutim, nakon tako dugog vremenskog perioda, bilo je potrebno preispitati ideje i tehnička rješenja usvojena u Daedalusu kako bi se ocijenilo koliko su dobro izdržale test vremena. Osim toga, u ovom periodu su napravljena nova otkrića, promjena dizajna u skladu s njima bi poboljšala ukupne performanse broda. Organizatori su željeli i da zainteresuju mlađe generacije za astronomiju i izgradnju međuzvjezdanih svemirskih stanica. Novi projekat je dobio ime po Ikaru, sinu Daedalusu, što je, uprkos negativnoj konotaciji imena, odgovaralo prvim rečima u izveštaju iz 78. godine:
“Nadamo se da će ova verzija zamijeniti budući dizajn, analog Ikarusa, koji će odražavati najnovija otkrića i tehničke inovacije kako bi Ikar mogao doseći visine koje Dedal još nije osvojio. Nadamo se da će kroz razvoj naših ideja doći dan kada će čovečanstvo bukvalno dodirnuti zvezde.”
Dakle, „Ikar“ je nastao upravo kao nastavak „Dedala“. Pokazatelji starog projekta i dalje izgledaju vrlo obećavajuće, ali ih još uvijek treba poboljšati i ažurirati:
1) Daedalus je koristio relativističke elektronske zrake za kompresiju granula goriva, ali kasnija istraživanja su pokazala da ova metoda nije bila u stanju da pruži potreban impuls. Umjesto toga, jonski snopovi se koriste u laboratorijima za termonuklearnu fuziju. Međutim, pogrešan proračun, koji je Nacionalno postrojenje za fuziju koštao 20 godina rada i 4 milijarde dolara, pokazao je poteškoću u rukovanju fuzijom čak i pod idealnim uslovima.
2) Glavna prepreka sa kojom se Dedal suočio bio je Helijum-3. Ne postoji na Zemlji i stoga se mora vaditi iz plinskih divova udaljenih od naše planete. Ovaj proces je preskup i komplikovan.
3) Još jedan problem koji će “Ikar” morati riješiti je neispravna informacija o nuklearnim reakcijama. Upravo je nedostatak informacija omogućio prije 30 godina da se naprave vrlo optimistične proračune o utjecaju zračenja cijelog broda gama zracima i neutronima, bez čijeg oslobađanja termonuklearni fuzijski motor ne može.
4) Tricijum se koristio u peletima goriva za paljenje, ali se previše toplote oslobađalo raspadanjem njegovih atoma. Bez odgovarajućeg sistema za hlađenje, paljenje goriva će biti praćeno paljenjem svega ostalog.
5) Dekompresija rezervoara goriva usled pražnjenja može izazvati eksploziju u komori za sagorevanje. Da bi se riješio ovaj problem, u dizajn rezervoara su dodana sredstva za utezanje kako bi se izbalansirao pritisak u različitim dijelovima mehanizma.
6) Posljednja poteškoća je održavanje plovila. Prema projektu, brod je opremljen parom robota sličnih R2D2, koji će uz pomoć dijagnostičkih algoritama identificirati i popraviti moguća oštećenja. Takve tehnologije izgledaju veoma složene čak i sada, u kompjuterskoj eri, a kamoli u 70-im godinama.
Novi dizajnerski tim više nije ograničen na stvaranje manevarskog broda. Za proučavanje objekata, Icarus koristi sonde koje se nalaze na brodu. Ovo ne samo da pojednostavljuje zadatak dizajnera, već i značajno smanjuje vrijeme provedeno u proučavanju zvjezdanih sistema. Umjesto deuterijum-helijum-3, nova letjelica radi na čistom deuterijum-deuterijumu. Uprkos većoj emisiji neutrona, novo gorivo neće samo povećati efikasnost motora, već će i eliminisati potrebu za izvlačenjem resursa sa površine drugih planeta. Deuterijum se aktivno vadi iz okeana i koristi u nuklearnim elektranama koje rade na teškoj vodi.
Međutim, čovječanstvo još nije uspjelo postići kontroliranu reakciju raspadanja s oslobađanjem energije. Dugotrajna trka laboratorija širom svijeta za egzotermnu nuklearnu fuziju usporava dizajn broda. Dakle, pitanje optimalnog goriva za međuzvjezdani brod ostaje otvoreno. U pokušaju pronalaženja rješenja, održano je interno takmičenje među jedinicama BIS-a 2013. godine. Pobijedio je tim WWAR Ghost sa Univerziteta u Minhenu. Njihov dizajn se temelji na termonuklearnoj fuziji pomoću lasera, koji brzo zagrijava gorivo do potrebne temperature.
Uprkos originalnosti ideje i nekim inženjerskim potezima, takmičari nisu uspeli da reše glavnu dilemu – izbor goriva. Osim toga, pobjednički brod je ogroman. On je 4-5 puta veći od Dedalusa, a druge metode fuzije mogu zahtijevati manje prostora.
Shodno tome, odlučeno je da se promoviraju 2 tipa motora: jedan baziran na termonuklearnoj fuziji i jedan zasnovan na Bennettovom pinchu (plazma motor). Osim toga, paralelno sa deuterijum-deuterijumom, razmatra se i stara verzija sa tricijum-helijum-3. U stvari, helijum-3 daje bolje rezultate u bilo kojoj vrsti motora, tako da naučnici rade na načinima da ga naprave.
Zanimljiva zavisnost može se uočiti u radovima svih učesnika konkursa: neki elementi dizajna (sonde za istraživanje životne sredine, skladište goriva, sistemi sekundarnog napajanja itd.) svakog broda ostaju nepromenjeni. Nedvosmisleno se može reći sljedeće:
- Brod će biti vruć. Bilo koja metoda sagorijevanja bilo koje od predstavljenih vrsta goriva popraćena je oslobađanjem velike količine topline. Deuterijumu je potreban masivan sistem hlađenja zbog direktnog oslobađanja toplotne energije tokom reakcije. Magnetni plazma motor će stvoriti vrtložne struje u okolnim metalima, također ih zagrijavajući. Na Zemlji već postoje radijatori dovoljne snage da efikasno rashlade tijela sa temperaturom većom od 1000 C, ostaje da se prilagode potrebama i uslovima svemirskog broda.
- Brod će biti kolosalne veličine. Jedan od glavnih zadataka postavljenih za projekat Icarus bio je smanjenje njegove veličine, ali je s vremenom postalo jasno da termonuklearne reakcije zahtijevaju puno prostora. Čak i najmanje mogućnosti dizajna teže desetinama hiljada tona.
- Brod će biti dug. “Dedal” je bio veoma kompaktan, svaki dio je pristajao jedan uz drugi, poput lutke gnjezdarice. U Icarusu, pokušaji da se minimizira radioaktivni utjecaj na brod doveli su do njegovog produženja (ovo je dobro demonstrirano u projektu Firefly Roberta Freelanda).
Rob Svini je izvestio da se grupa sa Univerziteta Drexel pridružila projektu Ikar. „Novbies“ promovišu ideju upotrebe PJMIF (sistema zasnovanog na mlaznoj plazmi pomoću magneta, dok je plazma stratifikovana, stvarajući uslove za nuklearne reakcije). Ovaj princip je trenutno najefikasniji. Zapravo, ovo je simbioza dvije metode nuklearnih reakcija apsorbirala je sve prednosti inertne i magnetske termonuklearne fuzije, kao što je smanjenje mase strukture i značajno smanjenje troškova. Njihov projekat se zove "Zevs".
Nakon ovog sastanka održan je TVIW, na kojem je Svini odredio okvirni datum završetka projekta Ikar u avgustu 2015. Konačni izvještaj će uključivati spominjanje modifikacija starih Daedalus dizajna i inovacija koje je u potpunosti kreirao novi tim. Seminar je završio monologom Roba Svinija u kojem je rekao: „Misterije Univerzuma čekaju nas negdje tamo! Vrijeme je da odemo odavde!”
Zanimljivo je da je novi projekat neraskidivo povezan sa prethodnikom. Vozilo za isporuku delova i goriva u Zemljinu nisku orbitu tokom izgradnje Ikara mogao bi biti Kiklop, letelica kratkog dometa koja se razvija pod vođstvom Alana Bonda (jednog od inženjera koji su radili na Dedalu).
Sunčev sistem dugo nije bio od posebnog interesa za pisce naučne fantastike. Ali, iznenađujuće, za neke naučnike naše „domaće“ planete ne izazivaju mnogo inspiracije, iako još uvek nisu praktično istražene.
Jedva otvorivši prozor u svemir, čovječanstvo juri u nepoznate daljine, a ne samo u snovima, kao prije.
Sergej Koroljov je takođe obećao da će uskoro leteti u svemir „na sindikalnu kartu“, ali ova fraza je stara već pola veka, a svemirska odiseja je još uvek deo elite - preskupo zadovoljstvo. Međutim, prije dvije godine HACA je pokrenula grandiozan projekat 100 Year Starship, koji podrazumijeva postepeno i višegodišnje stvaranje naučne i tehničke osnove za svemirske letove.
Očekuje se da će ovaj program bez presedana privući naučnike, inženjere i entuzijaste iz cijelog svijeta. Ako sve bude uspješno, za 100 godina čovječanstvo će moći da napravi međuzvjezdani brod, a mi ćemo se kretati po Sunčevom sistemu kao u tramvajima.
Dakle, koje probleme treba riješiti da bi let zvijezda postao stvarnost?
VRIJEME I BRZINA SU RELATIVNI
Astronomija automatskim svemirskim brodovima nekim naučnicima se čini kao skoro rešen problem, što je čudno. I to uprkos činjenici da apsolutno nema smisla lansirati mitraljeze prema zvijezdama sa trenutnom brzinom puža (oko 17 km/s) i drugom primitivnom (za tako nepoznate puteve) opremom.
Sada su američke svemirske letjelice Pioneer 10 i Voyager 1 napustile Sunčev sistem i s njima više nema nikakve veze. Pioneer 10 se kreće prema zvijezdi Aldebaran. Ako joj se ništa ne dogodi, stići će u blizinu ove zvijezde... za 2 miliona godina. Na isti način, drugi uređaji puze po prostranstvima Univerzuma.
Dakle, bez obzira da li je brod naseljen ili ne, za let do zvijezda potrebna mu je velika brzina, približna brzini svjetlosti. Međutim, to će pomoći u rješavanju problema letenja samo do najbližih zvijezda.
„Čak i kada bismo uspeli da napravimo zvezdani brod koji bi mogao da leti brzinom bliskom brzini svetlosti“, pisao je K. Feoktistov, „vreme putovanja samo u našoj Galaksiji bi se računalo milenijumima i desetinama milenijuma, budući da je njegov prečnik je oko 100.000 svjetlosnih godina. Ali na Zemlji će se mnogo više desiti tokom ovog vremena.”
Prema teoriji relativnosti, protok vremena u dva sistema koji se kreću jedan u odnosu na drugi je različit. Budući da će na velikim udaljenostima brod imati vremena da dostigne brzinu vrlo blisku brzini svjetlosti, vremenska razlika na Zemlji i na brodu će biti posebno velika.
Pretpostavlja se da će prva meta međuzvjezdanih letova biti Alpha Centauri (sistem od tri zvijezde) - nama najbliža. Brzinom svjetlosti možete stići tamo za 4,5 godine na Zemlji, za to vrijeme će proći deset godina. Ali što je veća udaljenost, veća je vremenska razlika.
Sjećate li se čuvene "Andromedine magline" Ivana Efremova? Tamo se let mjeri godinama i zemaljskim godinama. Prelepa bajka, nema šta da se kaže. Međutim, ova željena maglina (tačnije, galaksija Andromeda) nalazi se na udaljenosti od 2,5 miliona svjetlosnih godina od nas.
Prema nekim proračunima, putovanje će astronautima trajati više od 60 godina (prema satovima zvjezdanih brodova), ali će na Zemlji proći čitava era. Kako će njihovi daleki potomci dočekati svemirske “neandertalce”? I hoće li Zemlja uopće biti živa? Odnosno, povratak je u osnovi besmislen. Međutim, kao i sam let: moramo zapamtiti da galaksiju magline Andromeda vidimo onakvom kakva je bila prije 2,5 miliona godina – toliko dugo njena svjetlost putuje do nas. Koja je poenta letenja ka nepoznatom cilju, koji, možda, odavno ne postoji, makar u istom obliku i na istom mestu?
To znači da su čak i letovi brzinom svjetlosti opravdani samo za relativno bliske zvijezde. Međutim, uređaji koji lete brzinom svjetlosti i dalje žive samo u teoriji, što liči na naučnu fantastiku, iako naučnu.
BROD VELIČINE PLANETE
Naravno, prije svega, znanstvenici su došli na ideju korištenja najefikasnije termonuklearne reakcije u brodskom motoru - jer je ona već djelomično savladana (u vojne svrhe). Međutim, za povratno putovanje brzinom koja je blizu svjetlosti, čak i sa idealnim dizajnom sistema, potreban je omjer početne i konačne mase od najmanje 10 na tridesetu potenciju. Odnosno, svemirski brod će izgledati kao ogroman voz sa gorivom veličine male planete. Nemoguće je lansirati takav kolos u svemir sa Zemlje. A moguće je i sastaviti ga u orbiti, nije uzalud što naučnici ne raspravljaju o ovoj opciji.
Ideja fotonskog motora koji koristi princip anihilacije materije je veoma popularna.
Anihilacija je transformacija čestice i antičestice nakon njihovog sudara u neke druge čestice različite od originalnih. Najviše proučavana je anihilacija elektrona i pozitrona, koja stvara fotone, čija će energija pokretati zvjezdani brod. Proračuni američkih fizičara Ronana Keenea i Wei-ming Zhanga pokazuju da je na osnovu modernih tehnologija moguće stvoriti motor za uništavanje koji može ubrzati svemirsku letjelicu do 70% brzine svjetlosti.
Međutim, počinju dalji problemi. Nažalost, korištenje antimaterije kao raketnog goriva je vrlo teško. Tokom uništavanja dolazi do rafala snažnog gama zračenja, štetnog za astronaute. Osim toga, kontakt pozitronskog goriva s brodom prepun je smrtonosne eksplozije. Konačno, još ne postoje tehnologije za dobivanje dovoljne količine antimaterije i njeno dugotrajno skladištenje: na primjer, atom antivodika sada "živi" manje od 20 minuta, a proizvodnja miligrama pozitrona košta 25 miliona dolara.
Ali pretpostavimo da se ovi problemi vremenom mogu riješiti. Međutim, i dalje će vam trebati puno goriva, a početna masa fotonskog broda bit će uporediva s masom Mjeseca (prema Konstantinu Feoktistovu).
JEDRO JE POTROŠNO!
Najpopularnijim i najrealističnijim zvjezdanim brodom danas se smatra solarna jedrilica, čija ideja pripada sovjetskom znanstveniku Friedrichu Zanderu.
Solarno (svjetlosno, fotonsko) jedro je uređaj koji koristi pritisak sunčeve svjetlosti ili lasera na površinu zrcala za pokretanje svemirske letjelice.
Godine 1985. američki fizičar Robert Forward predložio je dizajn međuzvjezdane sonde ubrzane mikrovalnom energijom. Projektom je bilo predviđeno da sonda do najbližih zvijezda stigne za 21 godinu.
Na XXXVI Međunarodnom astronomskom kongresu predložen je projekt laserskog zvjezdanog broda, čije kretanje osigurava energija optičkih lasera smještenih u orbiti oko Merkura. Prema proračunima, put zvjezdanog broda ovog dizajna do zvijezde Epsilon Eridani (10,8 svjetlosnih godina) i nazad bi trajao 51 godinu.
“Malo je vjerovatno da će podaci dobijeni putovanjem kroz naš solarni sistem napraviti značajan napredak u razumijevanju svijeta u kojem živimo. Naravno, misao se okreće zvijezdama. Uostalom, ranije se podrazumijevalo da letovi u blizini Zemlje, letovi na druge planete našeg Sunčevog sistema nisu konačni cilj. Činilo se da je glavni zadatak utrti put do zvijezda.”Ove riječi ne pripadaju piscu naučne fantastike, već dizajneru svemirskog broda i kosmonautu Konstantinu Feoktistovu. Prema naučniku, ništa posebno novo neće biti otkriveno u Sunčevom sistemu. I to uprkos činjenici da je čovjek do sada stigao samo do Mjeseca...
Međutim, izvan Sunčevog sistema, pritisak sunčeve svetlosti će se približiti nuli. Stoga postoji projekt ubrzanja solarne jedrilice pomoću laserskih sistema s nekog asteroida.
Sve je to još teorija, ali prvi koraci se već čine.
Godine 1993. solarno jedro širine 20 metara je prvi put postavljeno na ruski brod Progres M-15 u sklopu projekta Znamya-2. Prilikom spajanja Progresa sa stanicom Mir, njegova posada je instalirala jedinicu za postavljanje reflektora na brodu Progress. Kao rezultat toga, reflektor je stvorio svijetlu tačku široku 5 km, koja je prošla kroz Evropu do Rusije brzinom od 8 km/s. Svjetlosna tačka je imala sjaj približno jednak punom Mjesecu.
Dakle, prednost solarne jedrilice je nedostatak goriva na brodu, nedostaci su ranjivost strukture jedra: u suštini, to je tanka folija zategnuta preko okvira. Gdje je garancija da jedro neće usput dobiti rupe od kosmičkih čestica?
Verzija sa jedrima može biti prikladna za lansiranje automatskih sondi, stanica i teretnih brodova, ali nije pogodna za povratne letove s posadom. Postoje i drugi projekti zvjezdanih brodova, ali oni, na ovaj ili onaj način, podsjećaju na gore navedene (sa istim problemima velikih razmjera).
IZNENAĐENJA U MEĐZVEZDANOM PROSTORU
Čini se da putnike u svemiru čekaju mnoga iznenađenja. Na primjer, jedva došavši izvan Sunčevog sistema, američki aparat Pioneer 10 počeo je da iskusi silu nepoznatog porijekla, uzrokujući slabo kočenje. Napravljene su mnoge pretpostavke, uključujući još nepoznate efekte inercije ili čak vremena. Još uvijek nema jasnog objašnjenja za ovu pojavu, razmatraju se različite hipoteze: od jednostavnih tehničkih (na primjer, reaktivna sila od curenja plina u aparatu) do uvođenja novih fizičkih zakona.
Drugi uređaj, Voyadger 1, otkrio je područje sa jakim magnetnim poljem na granici Sunčevog sistema. U njemu, pritisak nabijenih čestica iz međuzvjezdanog prostora uzrokuje da polje koje stvara Sunce postaje gušće. Uređaj je takođe registrovao:
- povećanje broja elektrona visoke energije (oko 100 puta) koji prodiru u Sunčev sistem iz međuzvjezdanog prostora;
- naglo povećanje nivoa galaktičkih kosmičkih zraka - visokoenergetskih nabijenih čestica međuzvjezdanog porijekla.
Prostor između zvijezda nije prazan. Posvuda ima ostataka gasa, prašine i čestica. Prilikom pokušaja putovanja blizu brzine svjetlosti, svaki atom koji se sudari s brodom bit će poput čestice kosmičkog zraka visoke energije. Nivo tvrdog zračenja tokom takvog bombardovanja će se neprihvatljivo povećati čak i tokom letova do obližnjih zvezda.
A mehanički udar čestica pri takvim brzinama bit će poput eksplozivnih metaka. Prema nekim proračunima, svaki centimetar zaštitnog ekrana zvjezdanog broda će biti neprekidno ispaljen brzinom od 12 metaka u minuti. Jasno je da nijedan ekran neće izdržati takvo izlaganje tokom nekoliko godina leta. Ili će morati da ima neprihvatljivu debljinu (desetine i stotine metara) i masu (stotine hiljada tona).
Zapravo, tada će se letjelica sastojati uglavnom od ovog ekrana i goriva, za koje će biti potrebno nekoliko miliona tona. Zbog ovakvih okolnosti letenje takvim brzinama je nemoguće, pogotovo jer usput možete naletjeti ne samo na prašinu, već i na nešto veće, ili se zarobiti u nepoznatom gravitacionom polju. A onda je smrt opet neizbežna. Stoga, čak i ako je moguće ubrzati svemirski brod do podsvjetlosne brzine, on neće dostići svoj konačni cilj – bit će previše prepreka na njegovom putu. Stoga se međuzvjezdani letovi mogu izvoditi samo znatno nižim brzinama. Ali onda faktor vremena čini ove letove besmislenim.
Ispostavilo se da je nemoguće riješiti problem transporta materijalnih tijela na galaktičke udaljenosti brzinama bliskim brzini svjetlosti. Nema smisla probijati se kroz prostor i vrijeme koristeći mehaničku strukturu.
MOLE HOLE
Pisci naučne fantastike, pokušavajući da savladaju neumoljivo vrijeme, izmislili su kako da “izgrizu rupe” u prostoru (i vremenu) i “savijaju”. Smislili su razne hiperprostorne skokove iz jedne tačke u drugu u prostoru, zaobilazeći posredna područja. Sada su se naučnici pridružili piscima naučne fantastike.
Fizičari su počeli da traže ekstremna stanja materije i egzotične rupe u svemiru u kojima je moguće kretati se superluminalnim brzinama, suprotno Ajnštajnovoj teoriji relativnosti.
Tako je nastala ideja o crvotočini. Ova rupa spaja dva dijela Univerzuma, poput usječenog tunela koji povezuje dva grada odvojena visokom planinom. Nažalost, crvotočine su moguće samo u apsolutnom vakuumu. U našem svemiru, ove rupe su izuzetno nestabilne: mogu se jednostavno srušiti prije nego što svemirska letjelica stigne tamo.
Međutim, da biste stvorili stabilne crvotočine, možete koristiti efekat koji je otkrio Holanđanin Hendrik Casimir. Sastoji se u međusobnom privlačenju provodnih nenabijenih tijela pod utjecajem kvantnih oscilacija u vakuumu. Ispostavilo se da vakuum nije potpuno prazan, postoje fluktuacije u gravitacionom polju u kojima se spontano pojavljuju i nestaju čestice i mikroskopske crvotočine.
Ostaje samo otkriti jednu od rupa i istegnuti je, stavljajući je između dvije supravodljive kugle. Jedno ušće crvotočine ostaće na Zemlji, a drugo će letelica pomeriti brzinom skorom svetlosti do zvezde - konačnog objekta. Odnosno, svemirski brod će, takoreći, probiti tunel. Kada zvjezdani brod stigne na svoje odredište, crvotočina će se otvoriti za pravo munjevito međuzvjezdano putovanje, čije će se trajanje mjeriti u minutama.
BUBBLE OF RESUPTION
Slično teoriji o crvotočinama je mjehurić osnove. Godine 1994. meksički fizičar Miguel Alcubierre izvršio je proračune prema Ajnštajnovim jednačinama i pronašao teorijsku mogućnost talasne deformacije prostornog kontinuuma. U tom slučaju, prostor će se stisnuti ispred letjelice i istovremeno se širiti iza nje. Zvjezdani brod je, takoreći, smješten u mjehurić zakrivljenosti, sposoban da se kreće neograničenom brzinom. Genijalnost ideje je da svemirska letelica počiva u mehuru zakrivljenosti i da se zakoni relativnosti ne krše. U isto vrijeme, sam mjehur zakrivljenosti se pomiče, lokalno iskrivljujući prostor-vrijeme.
Uprkos nemogućnosti da se putuje brže od svjetlosti, ništa ne može spriječiti kretanje prostora ili iskrivljenje prostor-vremena koje se širi brže od svjetlosti, što se vjeruje da se dogodilo neposredno nakon Velikog praska kada se formirao Univerzum.
Sve ove ideje još se ne uklapaju u okvire moderne nauke, međutim, 2012. godine predstavnici NASA-e su najavili pripremu eksperimentalnog testa teorije dr. Alcubierrea. Ko zna, možda će Ajnštajnova teorija relativnosti jednog dana postati deo nove globalne teorije. Na kraju krajeva, proces učenja je beskonačan. To znači da ćemo jednog dana moći da se probijemo kroz trnje do zvezda.
Irina GROMOVA
Sjedinjene Američke Države su 2011. godine prestale da rade na kompleksu Space Transportation System sa svemirskim šatlom za višekratnu upotrebu, zbog čega su ruski brodovi porodice Sojuz postali jedino sredstvo za isporuku astronauta na Međunarodnu svemirsku stanicu. U narednih nekoliko godina ovakva situacija će se nastaviti, a nakon toga se očekuje pojava novih brodova koji mogu konkurirati Sojuzu. Nova dostignuća u oblasti svemirskih letova s ljudskom posadom stvaraju se kako u našoj zemlji, tako iu inostranstvu.
Ruska Federacija"
Tokom proteklih decenija, ruska svemirska industrija je nekoliko puta pokušala da stvori obećavajuću letelicu sa posadom koja bi mogla da zameni Sojuz. Međutim, ovi projekti još uvijek nisu doveli do očekivanih rezultata. Najnoviji i najperspektivniji pokušaj zamjene Sojuza je projekat Federacije, koji predlaže izgradnju sistema za višekratnu upotrebu u verzijama s posadom i teretom.
Modeli broda "Federacija". Foto: Wikimedia Commons
Raketno-svemirska korporacija Energia je 2009. godine dobila narudžbu za projektovanje svemirske letelice označene kao "Napredni transportni sistem sa posadom". Naziv "Federacija" pojavio se tek nekoliko godina kasnije. RSC Energia je do nedavno razvijala potrebnu dokumentaciju. Izgradnja prvog broda novog tipa počela je u martu prošle godine. Uskoro će gotov uzorak početi sa testiranjem na štandovima i poligonima.
Prema posljednjim najavljenim planovima, prvi svemirski let Federacije obavit će se 2022. godine, a brod će poslati teret u orbitu. Prvi let sa posadom planiran je za 2024. godinu. Nakon obavljanja potrebnih provjera, brod će moći obavljati odvažnije misije. Dakle, u drugoj polovini naredne decenije može doći do bespilotnih letova Meseca sa posadom.
Brod, koji se sastoji od povratne teretno-putničke kabine i motornog prostora za jednokratnu upotrebu, moći će imati masu do 17-19 tona, ovisno o svojim ciljevima i nosivosti, moći će se ukrcati do šest astronauta ili 2 tone tereta. Prilikom povratka, modul za spuštanje može sadržati do 500 kg tereta. Poznato je da se razvija nekoliko verzija broda za rješavanje različitih problema. Uz odgovarajuću konfiguraciju, Federacija će moći slati ljude ili teret na ISS, ili samostalno djelovati u orbiti. Očekuje se da će se brod koristiti i u budućim letovima na Mjesec.
Američka svemirska industrija, koja je prije nekoliko godina ostala bez šatla, polaže velike nade u obećavajući projekt Orion, koji je razvoj ideja zatvorenog programa Constellation. Nekoliko vodećih organizacija, kako američkih tako i stranih, bilo je uključeno u razvoj ovog projekta. Stoga je Evropska svemirska agencija odgovorna za kreiranje montažnog odjeljka, a Airbus će proizvoditi takve proizvode. Američku nauku i industriju predstavljaju NASA i Lockheed Martin.
Model Orionovog broda. Fotografija NASA
Projekat Orion u sadašnjem obliku pokrenut je 2011. godine. Do tog vremena, NASA je završila dio posla na programu Constellation, ali je morao biti napušten. Određeni pomaci su sa ovog projekta prebačeni u novi. Već 5. decembra 2014. američki stručnjaci uspjeli su izvesti prvo probno lansiranje perspektivnog broda u konfiguraciji bez posade. Još uvijek nije bilo novih lansiranja. U skladu sa utvrđenim planovima, autori projekta moraju završiti potrebne radove, a tek nakon toga će biti moguće započeti novu fazu testiranja.
Prema sadašnjim planovima, novi let svemirske letjelice Orion u konfiguraciji svemirskog kamiona obaviće se tek 2019. godine, nakon pojave rakete-nosača Space Launch System. Bespilotna verzija broda moraće da radi sa ISS-om i da leti oko Meseca. Od 2023. astronauti će biti prisutni na brodu Orions. Dugotrajni letovi s ljudskom posadom, uključujući prelet Mjeseca, planirani su za drugu polovinu naredne decenije. U budućnosti se ne isključuje mogućnost korištenja Orion sistema u programu Mars.
Brod s maksimalnom lansirnom težinom od 25,85 tona imat će zapečaćeni odjeljak zapremine nešto manje od 9 kubnih metara, što će mu omogućiti prijevoz prilično velikog tereta ili ljudi. Biće moguće transportovati do šest ljudi u Zemljinu orbitu. "Lunarna" posada će biti ograničena na četiri astronauta. Teretna modifikacija broda će podići do 2-2,5 tone uz mogućnost sigurnog vraćanja manje mase.
CST-100 Starliner
Kao alternativa za svemirsku letjelicu Orion, može se uzeti u obzir CST-100 Starliner, koji je razvio Boeing kao dio NASA-inog programa komercijalnih mogućnosti prijevoza posade. Projekat uključuje stvaranje svemirske letjelice s ljudskom posadom koja može isporučiti nekoliko ljudi u orbitu i vratiti se na Zemlju. Zbog niza karakteristika dizajna, uključujući i one vezane za jednokratnu upotrebu opreme, planirano je da se brod opremi sa sedam sjedišta za astronaute odjednom.
CST-100 u orbiti, za sada samo u mašti umjetnika. NASA crtež
Starliner od 2010. godine kreiraju Boeing i Bigelow Aerospace. Dizajn je trajao nekoliko godina, a prvo porinuće novog broda očekivalo se sredinom ove decenije. Međutim, zbog određenih poteškoća, probno lansiranje je nekoliko puta odgađano. Prema nedavnoj odluci NASA-e, prvo lansiranje svemirske letjelice CST-100 sa teretom na brodu trebalo bi da se dogodi u avgustu ove godine. Osim toga, Boeing je u novembru dobio dozvolu za let s posadom. Po svemu sudeći, perspektivni brod će biti spreman za testiranje u vrlo bliskoj budućnosti, a nove izmjene rasporeda više neće biti potrebne.
Starliner se od ostalih projekata perspektivnih svemirskih letjelica s ljudskom posadom američkog i stranog dizajna razlikuje po skromnijim ciljevima. Kako su zamislili kreatori, ovaj brod će morati da isporučuje ljude na ISS ili na druge perspektivne stanice koje se trenutno razvijaju. Letovi izvan Zemljine orbite nisu planirani. Sve to smanjuje zahtjeve za brod i, kao rezultat, omogućuje postizanje primjetne uštede. Niži troškovi projekta i smanjeni troškovi transporta astronauta mogu biti dobra konkurentska prednost.
Karakteristična karakteristika broda CST-100 je njegova prilično velika veličina. Naseljiva kapsula će imati prečnik nešto više od 4,5 m, a ukupna dužina broda će biti veća od 5 m. Ukupna masa će biti 13 tona. Zatvoreni odjeljak zapremine 11 kubnih metara razvijen je za smještaj opreme i ljudi. Biće moguće ugraditi sedam sedišta za astronaute. U tom smislu, brod Starliner - ako uspije da stigne do operacije - mogao bi postati jedan od vodećih.
Dragon V2
Prije nekoliko dana NASA je odredila i vrijeme novih probnih letova svemirskih letjelica iz kompanije SpaceX. Tako je prvo probno lansiranje svemirske letjelice tipa Dragon V2 zakazano za decembar 2018. Ovaj proizvod je redizajnirana verzija već korištenog Dragon “kamiona”, sposobnog za prevoz ljudi. Razvoj projekta počeo je dosta davno, ali tek sada se približava testiranju.
Dragon V2 brodski raspored dj prezentacije vrijeme. Fotografija NASA
Projekat Dragon V2 podrazumijeva korištenje redizajniranog teretnog prostora, prilagođenog za prijevoz ljudi. U zavisnosti od zahtjeva kupca, kaže se da takav brod može podići do sedam ljudi u orbitu. Kao i njegov prethodnik, novi Dragon će nakon manjih popravki biti višekratan i sposoban za nove letove. Projekt je bio u razvoju posljednjih nekoliko godina, ali testiranje još nije počelo. Tek u avgustu 2018. SpaceX će lansirati Dragon V2 u svemir po prvi put; ovaj let će se održati bez astronauta na brodu. Punopravni let s posadom, u skladu sa instrukcijama NASA-e, planiran je za decembar.
SpaceX je poznat po svojim hrabrim planovima za bilo koji obećavajući projekat, a svemirski brod s ljudskom posadom nije izuzetak. U početku, Dragon V2 je namijenjen samo za slanje ljudi na ISS. Također je moguće koristiti takav brod u nezavisnim orbitalnim misijama koje traju i do nekoliko dana. U dalekoj budućnosti planira se slanje broda na Mjesec. Štaviše, uz njegovu pomoć žele da organizuju novu „rutu“ svemirskog turizma: vozila sa putnicima na komercijalnoj osnovi leteće oko Meseca. Međutim, sve je to još uvijek pitanje daleke budućnosti, a sam brod nije ni stigao proći sve potrebne testove.
Sa srednjom veličinom, brod Dragon V2 ima odeljak pod pritiskom zapremine 10 kubnih metara i odeljak od 14 kubnih metara bez pritiska. Prema podacima razvojne kompanije, moći će da isporuči nešto više od 3,3 tone tereta na ISS i vrati 2,5 tone na Zemlju. Tako će novi "Dragon" moći, u najmanju ruku, da ne bude inferioran u odnosu na svoje konkurente u smislu nosivosti. Predlaže se postizanje ekonomskih prednosti kroz višekratnu upotrebu.
Indijski svemirski brod
Zajedno s vodećim zemljama u svemirskoj industriji, druge države također pokušavaju stvoriti vlastite verzije svemirskih letjelica s ljudskom posadom. Tako bi se u bliskoj budućnosti mogao dogoditi prvi let perspektivne indijske svemirske letjelice s astronautima na brodu. Indijska organizacija za istraživanje svemira (ISRO) radi na vlastitom projektu svemirske letjelice od 2006. godine i već je završila neke od potrebnih poslova. Iz nekog razloga, ovaj projekat još nije dobio punu oznaku i još je poznat kao “svemirska letjelica iz ISRO-a”.
Obećavajući indijski brod i njegov nosač. Slika Timesofindia.indiatimes.com
Prema poznatim podacima, novi projekat ISRO-a podrazumijeva izgradnju relativno jednostavnog, kompaktnog i laganog vozila s ljudskom posadom, sličnog prvim brodovima stranih zemalja. Konkretno, postoji određena sličnost s američkom tehnologijom porodice Mercury. Neki od projektantskih radova završeni su prije nekoliko godina, a 18. decembra 2014. izvršeno je prvo porinuće broda s balastnim teretom. Nije poznato kada će nova letjelica isporučiti prve kosmonaute u orbitu. Vrijeme održavanja ovog događaja je nekoliko puta pomicano, a za sada nema podataka o tome.
Projekt ISRO predlaže izgradnju kapsule težine ne više od 3,7 tona s unutrašnjom zapreminom od nekoliko kubnih metara. Uz njegovu pomoć planira se isporuka tri astronauta u orbitu. Proglašena autonomija na nivou sedmice. Prve misije broda će uključivati boravak u orbiti, manevrisanje itd. U budućnosti, indijski naučnici planiraju uparena lansiranja sa sastankom i pristajanjem brodova. Međutim, ovo je još daleko.
Nakon savladavanja letova u orbitu blizu Zemlje, Indijska organizacija za svemirska istraživanja planira kreirati nekoliko novih projekata. Planovi uključuju stvaranje nove generacije svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu, kao i letove s ljudskom posadom na Mjesec, koji će se vjerovatno izvoditi u saradnji sa stranim kolegama.
Projekti i izgledi
Obećavajuće svemirske letjelice s ljudskom posadom sada se stvaraju u nekoliko zemalja. Istovremeno, govorimo o različitim preduvjetima za pojavu novih brodova. Tako Indija namjerava razviti svoj prvi vlastiti projekat, Rusija će zamijeniti postojeći Sojuz, a Sjedinjenim Državama su potrebni domaći brodovi sa mogućnošću prevoza ljudi. U potonjem slučaju, problem se manifestira tako jasno da je NASA prisiljena razviti ili podržati nekoliko projekata obećavajuće svemirske tehnologije odjednom.
Uprkos različitim preduvjetima za stvaranje, perspektivni projekti gotovo uvijek imaju slične ciljeve. Sve svemirske sile će pustiti u rad svoje nove svemirske letjelice s ljudskom posadom, pogodne, u najmanju ruku, za orbitalne letove. Istovremeno, većina tekućih projekata nastaje uzimajući u obzir postizanje novih ciljeva. Nakon određenih modifikacija, neki od novih brodova će morati izaći izvan orbite i otići, u najmanju ruku, na Mjesec.
Zanimljivo je da je većina prvih lansiranja nove tehnologije planirana za isti period. Od kraja tekuće decenije pa sve do sredine dvadesetih, nekoliko zemalja namerava da testira svoja najnovija dostignuća u praksi. Ukoliko se postignu željeni rezultati, svemirska industrija će se značajno promijeniti do kraja sljedeće decenije. Osim toga, zahvaljujući predviđanju razvijača nove tehnologije, astronautika će imati priliku ne samo raditi u Zemljinoj orbiti, već i letjeti na Mjesec ili se čak pripremati za odvažnije misije.
Obećavajući projekti svemirskih letjelica s ljudskom posadom stvoreni u različitim zemljama još nisu dostigli fazu potpunog testiranja i letova s posadom na brodu. Međutim, ove godine će se održati nekoliko takvih lansiranja, a takvi letovi će se nastaviti i u budućnosti. Razvoj svemirske industrije se nastavlja i daje željene rezultate.
Na osnovu materijala sa sajtova:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/