Končna faza zabijanja pilotov za temelje stavb in objektov je rezanje njihovih glav. Ta proces je neizogiben in povsem naraven, tudi če delajo strokovnjaki z bogatimi izkušnjami pri delu z ultra natančno opremo. Pri izračunu globine zabijanja pilotov se vedno pusti rezerva, da se jih pripelje na eno raven pritrdilne ploščadi, ki ustreza projektu. Najpogosteje to nalogo opravlja ista ekipa, ki se je ukvarjala z zabijanjem pilotov, včasih pa so potrebni strokovnjaki tretjih oseb.

Podjetje BurStroyAlliance bo izvedlo celotno montažo temeljev pilotov in razrezalo glave pilotov, ki so jih postavili drugi gradbeniki.

Metode za podiranje glav pilotov

Za rezanje glav se uporablja ena od treh možnih metod:

1. Ročna obdelava z udarnim kladivom.
2. Avtomatsko podiranje s pomočjo hidravličnih priključkov.
3. Rezanje glav z uporabo opreme z rezili.

Izbira načina dela je odvisna od stroškov, časa in tehničnih zmožnosti.

Prednosti in slabosti ročnega rezanja glav pilotov

• poceni;
• optimalno za majhne količine dela;
• priročno, kadar ni možnosti dobave opreme.

• zamudno;
• obstaja nevarnost delnega uničenja kupa;
• fitingi se lahko poškodujejo.

Prednosti in slabosti obrezovanja s hidravlično opremo

• enakomerno rezanje;
• izogibanje poškodbam pilotov in ojačitve;
• hitra izvedba del.

• višji stroški v primerjavi z ročnim rezanjem.

Prednosti in slabosti obdelave glav z rezalnim mlinom

• Postopek sečnje traja najmanj časa;
• natančno rezanje glav pilota brez poškodbe celovitosti pilota.

• obstaja nevarnost neenakomernega rezanja, kakovost je odvisna od natančnega izračuna in izbire rezalnika, torej izkušenosti delavca;
• visoki končni stroški.

Najpogosteje se daje prednost drugi metodi obdelave z uporabo hidravličnih priključkov. Bistvo tehnologije je uporaba posebne opreme z rezalnimi zobmi. Pod vplivom hidravlične sile 1000 ton zobje enakomerno odrežejo glave, s čimer odpravijo poškodbe ojačitve in samega kupa. Z ekonomskega vidika in ob upoštevanju časovnih stroškov je hidravlično obrezovanje optimalno za gradnjo večnadstropnih stavb in razvoj koč.

Stroški podiranja glav pilotov

Končna cena sečnje se izračuna individualno glede na število pilotov, zahtevane časovne okvire, standardne velikosti in oddaljenost delovišča. Stroške obdelave pilotov vašega objekta lahko ugotovite tako, da pokličete strokovnjake podjetja BurStroyAlliance.

Hitro izvedemo vse vrste pilotskih del po najboljših cenah. Zagotovljena kakovost:

• osebje strokovnih delavcev;
• sodobna, natančna oprema;
• brezhibno upoštevanje tehnologije.

Pokličite nas in izbrali bomo najboljšo možnost podiranja glede na vrsto pilotov in vaš proračun.

Zagotovite si brezplačno svetovanje inženirja

Šibka in z vodo nasičena tla so glavna težava pri gradnji katerega koli objekta – pa naj bo to manjše gospodarsko poslopje ali večnadstropna stanovanjska stavba. Najučinkovitejši izhod iz situacije je uporaba tehnologije pilotov pri postavljanju temeljev. Precej masivno zgradbo je mogoče postaviti na podstavke brez strahu pred posedanjem ali deformacijo. V tem primeru morajo biti zgornji nosilni deli pilotov nameščeni na isti ravni, za izravnavo višine pa se glave pilotov odrežejo.

Potreba po poravnavi glav

Danes obstaja več vrst tehnologij pilotov, od katerih ima vsaka svoje prednosti in slabosti, svoje področje uporabe in tehnične nianse. Vsi pilotni temelji so razdeljeni na:

• Zabiti - ko se piloti zabijajo v zemljo s fizično silo. Najpogosteje se za te namene uporabljajo mehanska ali ročna udarna kladiva, manj pogosto - vibracijski mehanizmi in stroji, ki s svojo težo pritiskajo kup v tla.
• dolgčas. V tem primeru se v tleh izvrtajo luknje potrebnega premera in globine, v katere se položi armatura in vlije beton.
• Vijak. Piloti takšnega temelja so izdelani v obliki koničaste cevi, okoli spodnjega konca katere je nameščen kovinski cvetni list v obliki spirale. Poglabljanje takšnega kupa se pojavi zaradi njegovega vrtenja okoli lastne osi s pomočjo posebne naprave - pilota. Hkrati sam kup, ki gre globlje v zemljo, deluje kot zamašek, privit v zamašek.

Globina nosilcev pilotov in njihova višina nad površino tal sta urejena s projektno dokumentacijo. To je odvisno od globine močnih kamnin tal, mase bodoče stavbe, njene tehnične lastnosti itd. Glede na te vidike se izbere vrsta pilotov in sestavi specifikacija strukturnih elementov temeljev. Piloti služijo kot nosilci za zgornji okvir ali rešetke, na katere nato sloni celotna zgradba. V zvezi s tem mora biti za pravilno opremljeno podlago pilotov vrh nosilcev nameščen na isti ravni.

V resnici je doseganje tako idealnega rezultata skoraj nemogoče. Pri zabijanju pilotov lahko višinska razlika doseže več deset centimetrov. Na ta indikator vplivajo geološki parametri tal, velikost pilotov in način njihovega poglabljanja. Ampak kljub temu, gradbeni predpisi zahtevajo najbolj enakomerno postavitev nosilcev pilotov glede na obzorje.

Za izravnavo nosilcev se piloti razrežejo na enako višino.

Metode rezanja pilotov

V praksi se uporablja več metod za izravnavo nosilcev pilotov. Na uporabo določene tehnologije vpliva:

• Sestava materiala, iz katerega je izdelan kup.
• Dimenzije pilotov.
• Razpoložljivost potrebne tehnične opreme.

Rezanje glav pilotov se lahko izvede ročno ali mehanizirano. V prvem primeru se vsa dela izvajajo z ročnim orodjem: udarnim kladivom, brusilnikom, škarjami za rezanje armature itd. Mehanizirana metoda vključuje uporabo posebne težke opreme, rezanje nosilcev pa se v tem primeru izvaja brez neposredne uporabe človeške fizične sile. Pri mehaniziranem rezanju pilotov je mogoče uporabiti dve vrsti tehnične opreme - rezalnike in hidravlične mehanizme.

Celoten postopek izravnave glav pilotov urejajo določbe SNiP "Gradnja temeljev pilotov" iz leta 1982, odstavek 3.4. V skladu s tem standardom je mogoče začeti izravnavo podiranja podpor šele, ko so vsi piloti zakopani in je sestavljeno potrdilo o prevzemu s priloženim diagramom. Po tem se sestavi tehnološki zemljevid prihajajočega dela in označijo linije rezanja.

Če želite označiti linijo reza, morate uporabiti natančna orodja - laserski nivo ali nivo. Za referenčno točko se vzame referenčna točka, označena na najnižjem kupu: od nje se meri vsak naslednji marker. Ni dovoljeno šteti višine vsakega pilota od ničelne ravni tal. V tem primeru lahko pride do velikega odstopanja v višini nosilcev zaradi neenakosti površine tal.

Ročna metoda podiranja

Pri ročnem rezanju pilotov se uporabljajo naslednja orodja:

1. Kladivo - za izravnavanje podpor iz monolitnega ali montažnega armiranega betona.
2. Hidravlične škarje – za rezanje preveč štrlečih ostankov armature. Uporabljajo se lahko tudi za krajšanje pilotov iz nekovinskih cevi. velik premer, betonske kape.
3. Kotni brusilnik. Uporablja se lahko tako za rezanje betonskih nosilcev kot za rezanje kovinskih cevnih pilotov. Vse je odvisno od vrste rezalnega kolesa, nameščenega na njem.

V primerjavi z mehaniziranim načinom podiranja glav pilotov je ročni način s finančnega vidika cenejši. To še posebej velja za zasebne razvijalce z omejenim proračunom za gradnjo. Vendar pa je ta metoda zelo, zelo dolga in zato neučinkovita na velikih industrijskih gradbiščih. V slednjem primeru lahko uporaba ročne tehnologije za rezanje glav pilotnega temelja znatno poveča čas gradnje.

Rezanje kovinskih nosilcev

Najmanj delovno intenzivno in najlažje izvedljivo je krajšanje nosilcev iz kovinska cev. Podobna zasnova ima vijačni ali pogonski temelj, namenjen za gradnjo majhnih zgradb - zasebnih stanovanjskih stavb, gospodarskih poslopij, lahkih skladišč in pomožnih prostorov. Kovinski podporni stebri so razrezani na naslednji način.

Najprej morate na vse kupe nanesti oznake iste ravni. Če želite to narediti, z uporabo merilnih orodij - hidravličnega ali laserskega nivoja, nivoja - se nahaja najnižja podpora. Vzame se kot najnižja točka, od katere se meri višina.

Če je višina podpore določena v projektna dokumentacija in je vezan na neko zunanje merilo, potem so oznake na preostalih pilotih položene točno od te točke. Pri označevanju rezalnih točk ni priporočljivo uporabljati običajnega gradbenega nivoja, pri čemer postavite oznake od ene oznake do druge. Oznake morajo biti jasno vidne na ozadju kovine - najbolje jih je nanesti s kredo ali belo barvo.

Nato z brusilnikom z rezalnim kolesom, namenjenim za delo s kovino, naredimo enakomerno zarezo 1-2 mm globoko po obodu vsakega nosilca. Namenjen je doseganju bolj enakomernega rezanega roba, brez naklonov v eno ali drugo smer. Glede na uporabljeno tveganje se glava pilota odreže.

Betonski nosilci se režejo na enak način z brusilnikom s posebnimi abrazivnimi kolesi. Za rezanje kovinskih pilotov lahko uporabite rezalnike z odprtim plamenom - acetilenske, bencinske, laserske ali plazemske gorilnike.

Podiranje betonskega pilota

več težko delo predstavlja podiranje glave betonskega pilota. Takšni piloti se lahko vlijejo neposredno na gradbišču (vvrtani) ali v tovarni armiranobetonskih izdelkov (zabiti). V obeh primerih se ročno rezanje betonskih nosilcev izvede z udarnim kladivom. Tehnologija označevanja je v tem primeru popolnoma podobna označevanju kovinskih nosilcev. Edino opozorilo je, da je treba pri nanašanju oznak upoštevati dejstvo, da so betonski nosilci temeljev med seboj povezani z betonsko rešetko.

Pri vlivanju se zdi, da rešetka počiva na glavah pilotov in z njimi ustvarja eno samo strukturo. V zvezi s tem je treba zgornje dele betonskih nosilcev pilotov vsaj nekaj centimetrov zakopati v debelino rešetke, štrlečo ojačitev pilotov pa povezati z armaturnim okvirjem betonskega okvirja. Zato je treba oznake uporabiti nekoliko nad nivojem, navedenim v projektni dokumentaciji. Prav tako je treba upoštevati, da so pri izrezovanju betonskega polnila možni nepričakovani razpoki in razpoke monolita pod označeno oznako.

Beton morate rezati z izmeničnimi nasprotnimi gibi od spodaj navzgor in nato od zgoraj navzdol po celotnem obodu kupa. Podiranje je treba izvesti tako, da imajo v navpičnem prerezu konci posekanega dela obliko stožca. Štrleče dele armature, ki ostanejo po odstranitvi betonskega polnila, odrežemo na želeno višino z brusilko ali hidravličnimi škarjami. S hidravličnimi škarjami lahko režete tudi betonske pilote.

V tem primeru je na nosilcu nameščen poseben nastavek okrogle oblike in previdno odgriznjeni majhni kosi betona. V tem primeru je rob reza bolj enakomeren kot pri uporabi udarnega kladiva, zmanjšana pa je tudi verjetnost pokanja delov nosilca, ki mejijo na rez, kar vodi do oslabitve njegove nosilnosti.

Varnostni ukrepi

Pri ročnem rezanju temeljne podpore morate upoštevati varnostna pravila, navedena v zgoraj omenjenem SNiP iz leta 1982. Za udobje dela s piloti znatne višine uporabite oder ali oder, ki je trdno nameščen na tleh. Preden začnete z delom, se morate prepričati, da je celotna konstrukcija zanesljiva, in šele nato lahko začnete rezati glave nosilcev.

Pri delu s kotnim brusilnikom ali udarnim kladivom na višini je prepovedano uporabljati lestve ali lestve namesto odra. To je posledica dejstva, da med delom obstaja velika verjetnost padca z njih in poškodb različnih resnosti.

Pri delu z ročnim orodjem je potrebna zaščitna obleka, rokavice, očala, pri delu na višini pa gradbena čelada. To bo delavca zaščitilo pred poškodbami zaradi letečih betonskih delcev ali kovinskega kamna. Pri rezanju betonskega pilota z abrazivnim kolesom uporabite respirator ali zaščitni povoj iz bombažne gaze, da preprečite vstop najfinejšega kamnitega prahu v dihala.

Prav tako je treba zagotoviti, da pri delu z udarnim kladivom ali brusilnikom na odrih ali odrih v radiju 5 m ni nepooblaščenih oseb. Odrezani ali razrezani drobci in veliki deli temeljev lahko med padcem resno poškodujejo osebo spodaj. Če podirate precej masivno oporo, je treba njen zgornji odrezani del pritrditi z zanko z žerjavom ali vitlom. Tako se boste izognili padcu težkega delca podpore na delavca, ki opravlja rezanje, ali na gradbeni oder (oder).

Mehanizirana metoda

Takšne tehnologije se najpogosteje uporabljajo v veliki industrijski gradnji, saj je posebna oprema, ki se uporablja v tem primeru, zelo draga. Niti vsako gradbeno podjetje ne meni, da je treba takšno opremo kupiti kot nepremičnino, raje jo najame. Edina izjema je primer, ko mora podjetje zaradi narave svoje dejavnosti izvajati redne gradnje na šibkih ali močvirnatih tleh z uporabo tehnologije pilotov polaganje temeljev.

Poleg tega posebna oprema zahteva ustrezne veščine za delo z njo in visoko usposobljene gradbene delavce. V zvezi s tem se mehanizirana metoda rezanja glav, ki je zasebnemu razvijalcu praktično nedostopna, imenuje tudi profesionalna. Profesionalne tehnologije omogočajo znatno povečanje produktivnosti dela, hkrati pa povečajo ocenjene stroške temeljev.

Profesionalna oprema je nameščena na gradbeni opremi - žerjavi, traktorji, bagri itd. Za mehansko rezanje pilotov se lahko uporabljajo različni rezalniki pilotov:

• Rezalniki žagalne metode delovanja.
• Hidravlični pogon na različne načine vpliv na strukturo.
• Rezalniki z odprtim visokotemperaturnim plamenom.
• Udarec z uporabo smodniškega naboja.

Pri hidravličnem pogonu gre za prenos tlaka tekočine, najpogosteje strojnega olja, od cilindra do rezila ali rezila preko sistema oklepnih cevi in ​​batov. Prašni naboji se uporabljajo za rezanje betonskih konstrukcij.

Prodiranje rezalnih zatičev globoko v beton se izvede zaradi energije eksplozije smodniških nabojev. pri čemer betonska konstrukcija dobesedno zlomi na pol na pravem mestu. Visokotemperaturne gorilnike je mogoče uspešno uporabiti ne le za krajšanje jeklenih ali litoželeznih pilotov, ampak tudi za rezanje betonskih nosilcev.

Izpostavljenost visokim temperaturam gorilnika vodi do razpok in uničenja betonskega zlitka. Rezanje pilotov z rezkarji in krožne žage veliki premeri omogočajo gladek rob glave, ki ne zahteva naknadne rekonstrukcije ali prilagajanja delovnim parametrom.

Videoposnetek prikazuje rezanje glave betonskega nosilca z rezalnikom pilotov:

Izbira ene ali druge tehnologije je odvisna od številnih parametrov. Najprej je odvisno od količine dela, zasnove temeljev, tehničnih in finančnih zmožnosti razvijalca. Preden izberete določeno tehnologijo, se morate natančno seznaniti z njo, pogoji in značilnostmi njene uporabe. Samo v tem primeru je mogoče poravnati nosilce pilotov minimalni stroškičas, trud in denar.

Številne velike gradbene organizacije, ki se ukvarjajo s pilotskimi deli, aktivno izvajajo sodobne tehnologije v svoji proizvodnji. Po zabijanju zabitih pilotov se redno pojavlja vprašanje izravnave in podiranja glav pilotov ter priprave armaturnih iztokov za nadaljnjo fazo betoniranja. V skladu s tehničnimi specifikacijami za gradnjo temeljev pilotov ima delo pri uničenju glav pilotov svoje omejitve glede uporabe. tradicionalna glasbila. Tako npr uporaba hidravličnega kladiva za uničenje glave betonskega pilota je strogo prepovedana, zaradi dejstva, da udarna energija vrhov hidravličnega kladiva ni dovolj jasno nadzorovana. Nestrokovni pristop k reševanju tega vprašanja in uporaba drugih orodij lahko povzročita nastanek vzdolžnih razpok v zaščitni plasti betona pilota. Rešitev za vsa nastajajoča vprašanja je uporaba posebej izdelane opreme za rezanje pilotov, ki jo lahko namestimo na bager, hidravlični manipulator, žerjav in nanj povežemo. hidravlični sistem. Zasnova posebne opreme vam omogoča nadzor nad silo in nivojem reza pilota na vseh stopnjah. Oprema samodejno rešuje tudi vprašanje razkritja armature in priprave le-te za nadaljnje betoniranje v rešetko. Tudi predhodna analiza izvedljivosti uporabe opreme kaže, da lahko učinkovitost opreme za rezanje pilotov znatno skrajša čas, potreben za dokončanje gradbenih projektov v fazi gradnje pilotnega polja, ekonomski učinek pa lahko večkrat zmanjša stroške. Opozoriti je treba tudi na mehanizacijo in avtomatizacijo vseh delavcev operacije, dovoljuje zaposluje bistveno manj delavcev, ki dovoljuje opazno izboljšati varnostne ukrepe na gradbišču.

Trenutno je na gradbenem trgu na voljo več modelov opreme za rezanje pilotov različnih proizvajalcev: Pilemaster, Delta, Kinhan, Taets, Exten. Oglejmo si jih podrobneje.

Equipos especiales Pilemaster S.A. Španija- je postala razširjena ne le v Španiji, ampak tudi v drugih evropskih državah. V Rusiji to podjetje zastopa Stroymost LLC (www.stroy-most.ru). Podjetje, ki gre skupaj s podjetjem v korak s časom Equipos speciales Pilemaster S.A., začelo s proizvodnjo sodobne opreme za reševanje posebnih gradbenih problemov. Ta korak je ruskim gradbenim podjetjem omogočil ponuditi sodobno opremo po privlačnih cenah. Potreben čas za en cikel iztegovanja in umika zoba je 8-10 sekund, kar omogoča zmanjšanje 1 lm. kupe v eni minuti, ne da bi upoštevali čas premikanja in transporta odrezane glave. Življenjska doba opreme za rezanje pilotov je od 4000 do 5000 kosov. glave pilotov, po katerem se opravi pregled z zamenjavo zob (4 kosi - 30.000 rubljev). Sinhronizacija zob je zagotovljena z aktivnim sistemom za sinhronizacijo podaljškov ali v preprostejši izvedbi obročno vezje priključki pogonskih cilindrov. Ta sistem vam omogoča, da povečate hitrost dela zaradi dejstva, da so piloti rezani enakomerno in brez izkrivljanja rezane glave pilota. Sistem je nameščen samo na sodobni in kakovostni opremi.

Namestitev enega zoba traja 15-20 minut. Ne zahteva popolne odstranitve delovnih valjev. Zamenjava se lahko izvede neposredno na gradbišču. Garancija na opremo je 12 mesecev. Skladišča potrošnega materiala v vseh glavna mesta Rusija (Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Krasnojarsk).

"Taets" Nizozemska— podjetje je bilo ustanovljeno leta 1978 in je eno vodilnih v proizvodnji opreme za izrezovanje pilotov. Ima veliko pozitivnih ocen, vendar previsoka cena opreme izniči vse njene prednosti in priložnosti za pridobitev manjših gradbenih podjetij. Obdobje vračila naprav za rezanje pilotov TAETS bo trajalo več kot eno leto, kar znatno upočasni razvoj in distribucijo te opreme med podjetji, ki gradijo temelje. Taets proizvaja široko postavitevšobe za rezanje pilotov, ima 9 razni modeli. Za ruski gradbeni trg sta po GOST 19804-2012 pomembna samo 2 modela za izdelane standardne pilote, vsi drugi standardi za zabite pilote pa se v Rusiji ne uporabljajo! Hitrost rezanja 1 m.p. Piles se ne razlikuje od Pilemasterja.Življenjska doba opreme je 4000-5000 kosov. glave pilotov, po katerih je potrebna zamenjava zob (4 kosi - 200.000 rubljev). Zamenjava je možna samo v tovarniških nastavitvah, saj je za pritrditev zoba potreben postopek segrevanja in hlajenja. Sinhronizacija cilindrov je zagotovljena z aktivnim sistemom za sinhronizacijo podaljškov. Garancija na opremo je 12 mesecev.

Šoba Taets Holland

"Delta" (Italija), ki je temeljila na opremi kitajskega proizvajalca, se trenutno proizvaja pod domačo blagovno znamko Impulse SV400. Prej je proizvajalec opreme navajal, da naj bi bila narejena v Italiji, vendar se že ob plitki primerjavi izkaže, da obstaja zelo velika podobnost s kitajskim proizvajalcem Kinhan, Zato bomo v prihodnosti to opremo pozicionirali kot proizvedeno na Kitajskem. glave pilotov, po katerih je potrebna zamenjava zob (4 kosi - 120.000 rubljev). Zamenjava je možna le v tovarniških nastavitvah, saj je za pritrditev zoba potreben postopek segrevanja in hlajenja. Garancija na opremo je 12 mesecev. Tisti, ki se prvič srečujejo s to opremo, bodo rekli, da se navzven oprema praktično ne razlikuje od PILEMASTER ali istega Taetsa. Toda strokovnjaki bodo takoj opazili razlike v tem hidravlični pogonski cilindri imajo bistveno manjši premer kot drugi proizvajalci, kar pomeni, da oprema ne more proizvesti enake sile in pokazati visoke zmogljivosti v primerjavi z Pilemaster ali Taets. Če želite opraviti enako količino dela, boste porabili veliko več časa in goriva z uporabo neprofesionalnih rešitev. To je zapisano v tehničnih specifikacijah na spletni strani trgovca; številka je 160 pilotov na izmeno, kar je 20% manj kot PILEMASTER in Taets. Na noben način ni zagotovljeno sinhrono delovanje pogonskih valjev. Konica rezilnega zoba nima zamaknjene rezalne osi, kar poveča minimalno višino reza glede na konstrukcijsko oznako. Na te parametre bodite pozorni pri izbiri dobavitelja!

Na gradbenem trgu je tudi veliko ponudb drugih proizvajalcev garaž. Ti modeli imajo precej proračunsko cenovno kategorijo, vendar cena ni vedno njihova prednost. Kakovost uporabljenih materialov je neposredno povezana z zmogljivostjo in življenjsko dobo opreme. Negativna stran Takšna oprema bo imela slabo premišljeno pritrditev rezalnega zoba - izvede se z vijakom v sredini zoba (odvijanje takega vijaka po rezanju prvega kupa bo izjemno težko ali nemogoče, saj glava vijaka s tako zasnovo se bo obrabil skupaj z zobom in prevzel vso ustvarjeno silo hidravličnega cilindra). Na karoseriji je nameščen tudi mejni ventil, ki ščiti hidravlične cilindre pred tlaki nad 240 barov, kar kaže na to, da so hidravlični cilindri izdelani iz nekvalitetnih materialov, ki ne zmorejo delovati pri visokih tlakih kot na sodobnih uvoženih bagrih. Cevi visok pritisk prehajajo izven opreme in jih morebitna padajoča konica lahko poškoduje; vendar noben oklep na cevi ne more zaščititi pred poškodbami in puščanjem hidravlične tekočine. Sprednja prirobnica, ki služi kot vodilo zoba, je tesno privarjena ali pa je del okvirja. Ta del je podvržen obrabi in na spodnjih fotografijah dizajn ne predvideva njihove zamenjave. Zobje nimajo toplotne obdelave in so podvrženi obrabi, kar vodi do okvare celotne instalacije. Domače zanke nimajo oznake (GOST 25573 za vsak izdelan dvižni mehanizem in druge komponente zanka mora imajo oznaka (žig) o opravljenih testih, pa tudi prisotnost potnega lista proizvajalca). Vsak od zgornjih delov bo prej ali slej povzročil okvaro in zastoje na gradbišču. Mnogi kupci teh izdelkov so se morali pogosto vrniti k udarnim kladivom in kompresorju. Primeri takšnih podjetij so: "Stroymekhanizatsiya", Novosibirsk, "Navigator", "IntegroSteel".

Hydrotooth - ima naslednje konstrukcijske pomanjkljivosti: vgrajen je mejni ventil, visokotlačne cevi so nameščene zunaj opreme, zob je pritrjen neposredno na rezalni del, zobna vodila niso zamenljiva. Pomanjkanje sinhronizacijskega sistema.
Inštalacija Gidrozub in nekateri kitajski dobavitelji imajo majhno okence pod kupom. To povzroča težave upravljavcu bagra pri nameščanju opreme na pilot. V tem primeru je vključeno dodatno osebje, ki namesti instalacijo v želeni položaj ob robovih.

*Nikoli nimamo nekakovostnih projektov temeljenja pilotov. V celoti spremljamo in izvajamo vse oblikovalske odločitve. Naše delo je v celoti v skladu z zahtevami kodeksa projektiranja in gradbenih pravil ter pravil za načrtovanje temeljev.

Stroški dela

dela (storitve)	Dinamično zabijanje (potopitev) posameznega kupa	Statična vdolbina (potopitev) posameznega kupa	Dinamično obremenjevanje pilotov (en test)	Preizkus statične obremenitve pilotov (en preizkus)	Selitev gradbene opreme	Ograje jam	Rezanje glav pilotov
enota	linearni metri	linearni metri	1 enota	1 enota	1 enota		1 enota
stroški (RUB) vključno z DDV*	od 260	od 600	10 000	65 000	od 90 000	po dogovoru	od 900

Zakaj je treba rezati glave pilotov?

Postopek zabijanje pilotov tako po načinu vožnje kot po metodah vibracijske potopitve oz statična vdolbina se pogosto ne konča na določeni globini. Kriterij za konec zabijanja je običajno določena porušitev pilota, to je količina preboja kot posledica večkratnih udarcev ali ob koncu določenega časovnega obdobja med tresljaji ali statičnimi vdolbinami. Če navedena napaka ni dosežena, to pomeni, da pilot nima zahtevane stopnje odpornosti tal.

Zato bo pod naknadno uporabljeno obremenitvijo padel še dlje v zemljo in pomemben del njegove obremenitve se bo prerazporedil na sosednje pilote. Če določena napaka ni dosežena, je treba k zabitemu kupu dodati še enega in prvega zabiti ali pritisniti še globlje. Preostali del drugega pilota, ki ni zabit, je treba odstraniti, zgornji deli pilotov pa pustiti, da štrlijo iz tal le ne nad določeno višino.

Če med potopitvijo pilota pride do navedene okvare in kup štrli nekaj metrov nad določeno višino, potem ga je prav tako treba odrezati in kasneje uporabiti oz. vodilno vrtanje, ali zmanjšajte dolžino kupčkov.

Če je že prišlo do okvare, vendar je ostal majhen nedokončan del kupa, ga še naprej vozijo na zahtevano raven (če to uspe).

Včasih se ne zabije drugi kup, ampak drugi kup, ki se zabije poleg premalo obremenjenega. Po teoriji zabijanja pilotov se domneva, da se okoli zabitega armiranobetonskega pilota tla zbijejo na razdalji 2,5- do 5-kratnega preseka. Na primer, med gradnjo temeljev katedrale svetega Izaka v Sankt Peterburgu je bilo mogoče zemljo odstraniti iz reže med zabitimi piloti šele, ko so jo udarili s krampom ali lomilko. In res so jo zgradili v močvirju, zabili pa so več kot 16 tisoč lesenih pilotov iz bora in macesna.

Oprema in tehnologija za rezanje glav pilotov po SNiP

Po zabijanju kolišča je gradbišče videti kot palisada različno dolgih pilotov, ki štrlijo iz tal.

Posekajo jih na različne načine. Najpogostejši med njimi so:

1. Ročna sečnja. Uporablja se v primerih, ko je treba posekati več pilotov, na primer med gradnjo zasebne hiše. Uporabite veliko dleto z varjenimi ročaji in kladivo ali kladivo. Zdrobijo beton in sprostijo armaturo, ki jo nato odrežemo s plinskim rezalnikom ali rezalnim kolutom.

2. udarno kladivo. Uporablja se na gradbiščih z več desetimi piloti, ki jih je treba skrajšati. Za uporabo udarnega kladiva potrebujete:

Samo udarno kladivo je električno ali pnevmatsko;

Posebne zamenljive nastavke za prebadanje betona;

Stacionarni ali mobilni kompresor.

Ročno puhanje in rezanje pilotov - video

Napake:

Visoki stroški dela;

Nizka hitrost dela;

Vibracije in hrup kladiva, sam proces in delovanje kompresorja;

Nekatere ojačitvene palice so lahko poškodovane ali celo prerezane;

V betonu pilota lahko nastanejo razpoke.

3. Obrezovanje s posebnim hidravličnim mehanizmom.

Uporaba klasičnega hidravličnega kladiva, ki se uporablja za uničevanje kamnin, pogosto povzroči nastanek dolgih vzdolžnih razpok. To se zgodi zato, ker hidravlično kladivo običajno udarja s sulico od zgoraj navzdol, torej po nosilni armaturi pilota in potiska armaturne palice pilota navzven iz konstrukcije pilota. Zato se ta metoda redko uporablja in se bo v prihodnjih letih verjetno nehala uporabljati.

Uporaba posebnega hidravličnega mehanizma je najbolj produktivna in enostavna za upravljanje.

Za delo potrebujete:

Hidravlični rezalnik z rezalnim mehanizmom;

Žerjav ali bager, opremljen z elementi za montažo priključkov;

Standardni hidravlični sistem bagra ali žerjava.

Kako delujejo hidravlične rezalne naprave za pilote?

Ta vrsta hidravličnih rezalnikov ima več vrst zasnove:

A. Za armiranobetonski piloti s kvadratnim prerezom. Izdelan je kvadratni okvir, na straneh katerega so pritrjeni hidravlični cilindri. Na batnice, ki se premikajo v tem cilindru, so pritrjeni rezalni elementi visoke trdnosti. Njihovi močni robovi, ki cepijo beton, segajo znotraj močnostnega okvirja in se nahajajo vodoravno in v isti ravnini. Hidravlični sistem povezuje vse cilindre preko visokotlačnih cevi in ​​je povezan s hidravličnim sistemom gostiteljskega vozila, kot je bager.

Z dvižnim mehanizmom se okvir postavi na kup, ki ga je treba rezati, in se spusti na želeno višino, to je na mesto rezanja. Vklopite dovod hidravlične tekočine. Palice hidravličnega cilindra potisnejo rezila znotraj okvirja in odlomijo vrh glave pilota. Po tem se okvir dvigne za 100 - 150 mm in naredi drugi razcep betona. Zdrobljeni kosi betona se razlijejo in razkrijejo armaturo. Če je njegov goli del o projektu dovolj, potem je proces zaključen. Če ni dovolj, ponavljajte, dokler ne dosežete želene dolžine.

Rezanje pilotov s hidravličnimi škarjami - video

B. Za okrogle pilote je okvir izdelan okrogel. Cilindri z rezili so pritrjeni v zahtevani količini. Za rezanje pilotov velikega premera, na primer 1.000 - 1.800 mm, jih je lahko ducat ali celo več deset.

Proizvajalcev in vrst struktur za ta namen je veliko, pa tudi njihovih tehničnih zmogljivosti. Vsi pa desetkrat pospešijo proces odrezavanja glav kupa v primerjavi z ročnim odrezanjem nepotrebnega konca kupa.