Де вхід на комсомольську кільцеву. Станція "Комсомольська" Кільцевої лінії

Станція "Комсомольська" Кільцевої лініїпо праву вважається однією з найкрасивіших станцій Московського метрополітену. Крім того, вона унікальна і за конструктивним рішенням.

З деякими застереженнями можна сказати, що її проект є подальшим розвиткомперших колонних станцій Московського метрополітену – Маяковської та Павелецької Замоскворецької лінії.

Перед тим як розповідати про Комсомольську, я хочу коротко висвітлити історію московських та пітерських колонних станцій.

Першою колонною станцією глибокого закладення у Москві, СРСР і взагалі світі стала Маяковська, відкрита 11 вересня 1938 року. Це був дуже сміливий. Загалом, незважаючи на прекрасне архітектурне рішення, він вийшов дуже складним та трудомістким у будівництві.

Зваживши на всі складнощі зведення такої колонної станції, інженери розробили більш економічний проект - Павелецька Замоскворецької лінії. Але на жаль, почалася війна, і її хід вніс свої корективи до теперішнього вигляду станції. Вона була відкрита 20 листопада 1943 року у дуже спрощеному вигляді: без центральної зали і лише з пілонною частиною (по суті – невеликою розподільчою залою) біля виходу до міста. Справа в тому, що всі металоконструкції колонно-прогінного комплексу залишились у захопленому німцями Дніпропетровську.

І лише після війни, внаслідок найскладнішої реконструкції, яка тривала майже 10 років без перерви руху поїздів та пасажирів, вона була із двозальної перероблена до колони, яку ми бачимо зараз. Першу чергу реконструкції було відкрито 21 лютого 1953 року, а остаточно завершено всі роботи були лише до квітня 1959 року! А на згадку про початковий проект нам залишилася стара ділянка біля виходу у вокзалу.

Наступною колонною станцією була Курська Кільцева лінія, відкрита 1 січня 1950 року. Проект, що стоїть особняком, виявився дуже складним та трудомістким у будівництві, і після цього такі колонні станції більше не будувались.

Для першої черги Ленінградського метрополітену було розроблено два унікальних проектуколонної станції. Перший спирається на досвід уже збудованих Маяковською та Павелецькою. По ньому було споруджено дві станції: « Технологічний інститут» та «Балтійська». За другим проектом було споруджено станцію «Кіровський завод». Що найцікавіше, цей проект, швидше за все, послужив основою розробки московської колонної станції, а пітерці в результаті пішли своїм шляхом, розробивши свій власний тип.

Загальним недоліком усіх цих проектів (крім «Курської» та «Кіровського заводу») є наявність у зведенні середньої зали розпірки у тому чи іншому вигляді. Необхідність її пристрою викликається різницею розпорів середнього та бічних тунелів за існуючої величини їх прольотів.

Для вирішення цієї проблеми було розроблено проект станції зі збільшеним прольотом середнього склепіння. Тут завдяки прийнятому співвідношенню прольотів середнього та крайніх тунелів вдалося досягти врівноваження розпорів та відмовитися від верхніх розпірних елементів у середньому склепінні. За цим проектом, як ви вже здогадалися, було збудовано станцію «Комсомольська» Кільцевої лінії.

На цьому історія унікальних колонних станцій, виготовлених за індивідуальними проектами, закінчилася. Аж надто вони виявилися дороги і трудомісткі в будівництві.

До колонних станцій повернулися майже через 20 років, коли було розроблено та побудовано Китай-місто. Це був прорив у галузі будівництва, а цей проект успішно дожив до наших днів (наприклад, Достоєвська та Трубна є вдосконаленими станціями цього виду). Але це все виходить за межі цієї розповіді. Може, я якось розповім історію різних конструктивних типів станцій, а поки давайте повернемося до Комсомольсько-кільцевої.

1. Це колонна станція глибокого закладення, побудована за індивідуальним проектом. Обробка станції виконана з чавунних тюбінгів і складається з двох незамкнених кілець колійних тунелів зовнішнім діаметром 9,5 м і підвищеного середнього склепіння кругового обрису діаметром 11,5 м. У нижній частині середнього тунелю передбачена потужна залізобетонна розпірна плита товщиною 1 м, монолітно фундаментами під колони.

Тунелі та метрополітени / За ред. д-ра техн. наук, проф. В.Г. Храпова. - М: Транспорт, 1989.

2. Ширина бічних платформ (від краю платформи до осі колони) прийнята 2,8 м, а проліт середньої зали між осями колон - 11 м. Для надання більшої жорсткості склепінням бічних тунелів і полегшення їх роботи при дії можливого надмірного розпору в кожному кільці обробки бічних тунелів на рівні опорних тюбінгів встановлені металеві розпірки із двотавра №36.

Лиманов Ю.А. Метрополітени. - М: Транспорт, 1971.

3. Збільшення прольоту середньої зали та ліквідація верхніх розпірок дозволили суттєво збільшити об'єм та висоту середньої зали, що сприятливо вплинуло на якість архітектурного офрмлення станції.

Загальна історія мистецтв. Том 6, друга книга. Мистецтво 20 століття / за загальною редакцією Б.В. Веймарна та Ю.Д. Колпінського. - М.: Мистецтво, 1966. Історія мистецтв.

4. Металоконструкція станції складається з двостінчастого верхнього прогону, колон та черевиків. Прогони в статичному відношенні є двоконсольними балками з довжиною консолей, що дорівнює половині прольоту, що спираються на колони коробчатого перерізу з кроком 4,5 м по довжині станції. Вага однієї секції металоконструкції довжиною 4,5 м складає 52,96 т, а загальна вага на всю станцію близько 3300 т. На фотографії ви бачите процес розробки породи в ядрі середньої зали. Враховуючи обсяги, на станції було змонтовано екскаватор. Також можна побачити весь колонно-прогінний комплекс у всій красі. А ліворуч, на задньому плані, видно не розібраний бічний тунель. У цілому нині процес спорудження нічим не відрізнявся від .

.

5. Якісь роботи у середній залі. У бічному залі добре видно розпірка зверху.

don_serhio .

6. За однією з легенд первісний проект станції був із дуже товстими колонами після обробки. Кажуть, що інженер мало не з кулаками накинувся на архітектора, мовляв, я стільки часу витратив на розробку станції, щоб колони зробити якнайтонше, а ти все це приховав у облицювання. У результаті архітектор переробив проект і облицювання максимально тепер притиснуто до колони.

.::клікабельно::.
Фото О. Столяренка, журнал Радянський Союз. 1951 №10. За скан дякую don_serhio .

7. Складання мозаїчного панно в майстерні.

З архіву Московського метробуду.

8. А тепер кілька старих видів станції після відкриття.

.

9. Зверніть увагу на табличку над ескалатором.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

10. Це швидше малюнок, ніж фотографія.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

13. Станцію не псує своїм виглядом інфосос!

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

15.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

16.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

17.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

19. У мене ця станція викликає дуже дивні та суперечливі емоції. Я вважаю її шедевром з погляду конструкції, але з архітектурної точки зору вона тисне. Хоча на смак та колір, звичайно.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Перший у Москві чотиристрічковий ескалаторний тунель діаметром 11,5 метра.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Розмір нахилу вражає. Якщо не помиляюся, то такий самий діаметр використовували під час будівництва пересадки між станціями «Проспект Миру». Потім зменшили відстань між машинами та змогли розмістити 4 стрічки в тунель діаметром 8,8 м.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Панно в торці аванзалу біля нижнього майданчика ескалатора.

23. Підхідний коридор від ескалаторів до станції з ідіотською рекламою.

24. Хитра організація ходків під станційним шляхом. Один великий і два маленькі з боків.

25. Оформлення станції присвячено темі боротьби російського народу за незалежність. Стеля станції прикрашена вісьмома мозаїчними панно із смальти та цінного каміння. Шість із них зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна та Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатів та офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор – художник П. Д. Корін.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Але оформлення станції піддалося цензурі після розвінчання культу особи Сталіна. Про це у себе moscowhite : «Тут найцікавіша історія. Спочатку два останні мозаїчні панно, «Вручення гвардійського прапора» та «Парад Перемоги», виконані великим художником Павлом Коріним, виглядали так: на першому з них зображений Сталін, який передає прапор солдату (за спиною Генераліссимуса стоять його найближчі сподвижники: Молотов, Берія, Каганович ), а на другому – ті ж персони з партійної верхівки вишикувалися на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Після того, як товариш Берія втратив довіру, а товариш Маленков надавав йому стусанів (реальний віршик тих часів, мені друг розповідав, у якого дід працював колись у НКВС), на коринських панно з нього безцеремонно зняли окуляри. Потім настала черга Молотова та інших вірних соколів. У 1963 році настав час глобальних змін: замість «Вручення гвардійського прапора» з'явився «Виступ Леніна перед червоногвардійцями, що вирушають на фронт», а «Парад Перемоги» перетворився на «Тріумф Перемоги». Корін, якому доручили підготувати нові ескізи панно, зробив цю композицію такою, щоб до неї увійшло якнайбільше фрагментів колишнього «Параду». З картини просто зникло все сталінське Політбюро (трибуна Мавзолею тепер виявилася порожньою), а на передньому плані з'явилася алегорична постать: Батьківщина-мати з пальмовою гілкою світу та серпом-молотом.

Мозаїчні панно в окремих фотографіях: раз, два, три, чотири, п'ять, шість, сім і вісім.

«Як відомо, мозаїчні композиції Коріна на Комсомольській пов'язані єдиною концепцією - вони є буквальною візуалізацією промови Сталіна, сказаної 7 листопада 1941 року: «Війна, яку ви ведете, є визвольна війна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна, Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна!». Для тих пролетарів, хто не встромляє художні метафори, мова генералісимуса була висічена на мармуровій дошці, що висіла праворуч від сходів. Зараз від неї залишилися лише криво замазані дірки».

27. У трикутних фігурних рамах, що спираються на основу склепіння та піднімаються на чверть його дуги, зображені військові атрибути - прапори та зброя (щити, шоломи, мечі, пищали, мушкети, палаші). Автори цих зображень - С. М. Козаков та А. М. Сергєєв.

Ще два орнаменти: раз і два.

28. На мою думку, станції не пощастило в тому, що вона знаходиться на площі трьох вокзалів, хоча вона спеціально будувалася під великий пасажиропотік. Зараз він виріс до 110 тисяч чоловік і вся краса станції просто губиться на цьому тлі.

.::клікабельно::.

29. І тільки вночі, коли нікого немає, можна побачити всю її пишність.

.::клікабельно::.

30. Ще станцію облюбували кишенькові злодії з Кільцевої лінії. Майже відкрито вони тусуються купками, потрошать гаманці і почуваються абсолютно безкарно. Поліції на станції зазвичай пофіг на це.

.::клікабельно::.

31. Глибина закладення станції близько 37 метрів.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Після масового відправлення нічних поїздів далекого прямування після години ночі станція нарешті починає пустіти. Та й на вхід метро вже нарешті закрито.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Фрагмент грат огорожі переходу.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Залишилося загадкою призначення ніш біля драбинки. У правій ніші висіла табличка з промовою Сталіна. Нині там просто пам'ятна табличка про станцію. А у лівій, яку видно на фотографії, нічого не було.

Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Вихід до Ленінградського та Ярославського вокзалу. Я вважаю, що автомати із продажу газет треба викинути.

36. Той самий аванзал. Ліворуч від поліцейської будки знаходяться непомітні двері. На ній написано, що це кімната матері та дитини. Де ще у метро у нас є таке?

37. Тут використаний звичайний тринитковий нахил.

38. Гермоворота.

39. Очікується, що до 2015 року на станції буде збудовано ще один вихід до міста. Але поки що ніяких будівельних робітне ведеться.

40. Пересадка на Комсомольську-радіальну та вихід до Казанського вокзалу.

41. Безумовно, через те, що прибрали розпірку в центральній залі, проект станції тільки виграв.

42. Комсомольська стала однією з останніх робіт А. В. Щусєва, який помер 24 травня 1949, задовго до відкриття станції. Проект закінчено працівниками його майстерні.

Вконтакте

Станція Кільцева лінія Московського метрополітену.

Історія

Першою станцією метро біля Ленінградського і вокзалів стала станція «Комсомольська» Кіровсько-Фрунзенської (Сокольницької) лінії, відкрита в 1935 році у складі першої черги метрополітену.

До початкових планів Московського метрополітену Кільцева лінія не входила. Замість неї планувалося будівництво «діаметральних» ліній із пересадками у центрі міста. Перший проект Кільцевої лінії з'явився у 1934 році. Тоді планувалося побудувати цю лінію під Садовим кільцем із 17 станціями.

За проектом 1938 року планувалося побудувати лінію значно далі від центру, ніж збудували згодом. Планувалися станції "Усачовська", "Калузька Застава", "Серпухівська Застава", "Завод імені Сталіна", "Остапово", "Завод Серп і Молот", "Лефортово", "Спартаківська", "Красносільська", "Ржевський Вокзал", "Савелівський Вокзал", "Динамо", "Червонопресненська Застава", "Київська".

1941 року проект Кільцевої лінії змінили. Тепер її планували збудувати ближче до центру. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництво Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадного вузла «Мисливський ряд» – «Площа Свердлова» – «Площа Революції».

Кільцева лінія стала четвертою чергою будівництва. У 1947 році планувалося здати лінію чотирма ділянками: «Центральний парк культури та відпочинку» – «Курська», «Курська» – «Комсомольська», «Комсомольська» – «Білоруська» (потім був об'єднаний з другою ділянкою) та «Білоруська» – «Курська» Центральний парк культури та відпочинку».

Перша ділянка, "Парк культури" - "Курська", була відкрита 1 січня 1950 року, друга, "Курська" - "Білоруська", - 30 січня 1952 року, і третя, "Білоруська" - "Парк культури", що замикає лінію в обручка, - 14 березня 1954 року. Спочатку планувалося побудувати три вестибюлі «Комсомольської», але було збудовано лише один. Перехід на Сокольницьку лінію відкрився разом із станцією.

Архітектура та оформлення

Вестибюль

У північному торці станції - сходи, що ведуть у невеликий купольний аванзал. У куполі склепіння, прикрашеного золотою смальтою, зображена червона п'ятикутна зірка з золотими променями, що розходяться на всі боки. Ця мозаїчна прикраса з'явилася не раніше 1960-х років. У центрі аванзалу підвішено масивну багаторіжкову люстру.

Довгий та широкий коридор виводить з аванзалу до ескалаторного тунелю. Ескалаторний тунель своєю чергою виводить у наземний вестибюль, загальний обох станцій вузла. Цей вестибюль має восьмикутний об'єм під великим куполом.

Купол прикрашений ліпниною і фігурними барельєфами горнистів, що трубять (автор Г. І. Мотовилов). По осі купола дві підвісні люстри у вигляді церковних панікадил, по всіх кутках – великі торшери. Стіни облицьовані світло-бежевим мармуром.

Вестибюль об'єднує гору двох ескалаторних тунелів двох станцій, вхід із Комсомольської площі, вихід на площу між Ярославським та Ленінградським вокзалами та вхід із підземного вестибюлю з коридорами з обох цих вокзалів.

Весь цей архітектурний ансамбль знаходиться усередині вуличного павільйону. Він є великою двоповерховою будівлею хрестової форми з двома шестиколонними портиками з боку Комсомольської площі та з виходом до перонів Ленінградського та Ярославського вокзалів з протилежного боку.

З нього можна вийти також до платформи «Каланчевська» Курського спрямування Московської. залізниці. З листопада 2007 року вхід через фасадні двері павільйону закрито та здійснюється через підземний перехід під Комсомольською площею. Внутрішнє склепіння вестибюля видається назовні великим куполом сірого кольору. Увінчаний цей купол високим шпилем із п'ятикутною зіркою. На зірці зображені серп та молот.

Станційні зали

У конструкції використана збірна чавунна обробка, як лоток використана монолітна плита. Довжина садивної зали 190 метрів, ширина центрального нефа 11 м (замість характерних для станцій такої конструкції 8 м), висота зали 9 м (замість характерних 5,5 м).

За останніми двома показниками дана станція є найбільшою з колонних станцій московського метрополітену. У 1952 році, спільно з П. Д. Коріним, архітектор А. В. Щусєв був посмертно удостоєний Сталінської премії другого ступеня за 1951 за архітектуру станції.

Архітектурно станція «Комсомольська» - апофеоз сталінського ампіру, що відрізняється грандіозністю, помпезністю, поєднанням елементів класицизму, ампіру та московського бароко. Одна з авторів проекту, А. Ю. Заболотна, писала, що станція замислювалася як один із найжвавіших транспортних вузлів міста і як своєрідні ворота Москви. Ці «ворота» мали формувати перші враження про Москву.

На станції 68 восьмигранних колон (крок становить 5,6 метра). Аркади, що включаються два ряди колон, з'єднані витонченими арками. Вони тримають на собі спільні антаблементи з карнизами, що тягнуться по всій довжині станції. На карнизи спираються підстави склепінь центрального та бічних залів. Звід центрального залу в півтора рази вищий за бічні.

Тріумф радянського народу у Великій Вітчизняної війни– провідна тема архітектури інтер'єрів станції. Велич цієї патріотичної теми відбито у грандіозному розмаху просторової побудови підземного залу, у багатстві декоративного оздоблення, в яскравості її колірного та світлового рішення. Стеля станції прикрашена вісьмома мозаїчними панно із смальти та цінного каміння. Вони є візуалізацією промови І. В. Сталіна, сказаної на параді 7 листопада 1941:

«Війна, яку ви ведете, є визвольна війна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Димитрія Донського, Кузьми Мініна, Димитрія Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна!..»

І. В. Сталін

Склепіння декороване білим ліпним орнаментом. У п'ят склепіння було розташовано ряд позолочених барельєфних картушів на малиново-червоному фоні, виконаних за моделями скульпторів С. В. Казакова та А. М. Сергєєва на тему «Російська зброя», пізніше замінених мозаїками. Тоді ж мозаїкою було викладено і купол аванзалу перед ескалаторним коридором.

Шість мозаїк зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна та Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатів та офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор – художник П. Д. Корін. Ще два панно, що зображували І. У. Сталіна («Парад Перемоги» і «Вручення гвардійського прапора»), було замінено після розвінчання культу особи Сталіна 1963 року. Доти ці панно неодноразово «підправлялися» з видаленням опальних вождів.

Спочатку панно «Вручення гвардійського прапора» був зображений Сталін, який передавав прапор солдату, а й за його спиною - У. М. Молотов, Л. П. Берія, Л. М. Каганович. На панно «Парад Перемоги» було зображено тих самих людей на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Нові панно зображують виступ В. І. Леніна перед червоногвардійцями та Батьківщину-мати на тлі Спаської вежі Кремля. Переробляв панно сам Корін.

Стеля жовтого кольорутакож прикрашений мозаїчними вставками та ліпниною. Зал освітлений масивними багаторіжковими люстрами, що висять між панно; платформи висвітлюються люстрами меншого розміру.

Колони прикрашені мармуровими капітелями та оздоблені світлим узбецьким мармуром «газган», як і стіни станції. Підлога викладена малиново-червоним ковальським (каарлахтінським) гранітом. Дорожні платформи оздоблені червоним капустинським та рожево-червоним клесівським гранітом. У тупиковому торці зали встановлено погруддя В. І. Леніна.

Перехід на Сокольницьку лінію

Перехід починається у середині зали. Там розташовані дві пари ескалаторів, що ведуть вниз, у простору залу, що освітлюється невеликою люстрою та настінними бра. Потім через розташований нижче станції довгий вигнутий коридор пасажир потрапляє до ескалаторної зали.

На стіні – флорентійська мозаїка за ескізами П. Д. Коріна із зображенням ордена Перемоги на тлі червоних прапорів та зброї, які обрамляє лавровий вінок, обвитий георгіївською стрічкою. Із зали веде великий чотиристрічковий ескалатор. Нагорі розташована підземна циркульна колонна зала з виходом у південний торець «Комсомольської» Сокольницької лінії. З іншого боку циркульної колонної зали - вихід до Казанського вокзалу.

Станція у цифрах

• Код станції – 070.
• Пікет ПК181 74,6.
• Глибина закладення складає 37 метрів.
• За даними 1999 року, щоденний пасажиропотік вестибюлями становив 161 440 осіб, пересадковий пасажиропотік на станцію «Комсомольська» Сокольницької лінії - 104 300 осіб. Згідно зі статистичним дослідженням 2002 року, пасажиропотік станції становив: по входу – 119 000 осіб, по виходу – 110 900 осіб.
• Час відкриття станції для входу пасажирів – 5 годин 20 хвилин (вихід до Казанського вокзалу) та 5 годин 30 хвилин (вихід до Ярославського та Ленінградського вокзалів), час закриття – о 1 годині ночі.
• Таблиця часу проходження першого поїзда через станцію:

Фотогалерея

Корисна інформація

Комсомольська
Названа за Комсомольською площею, під якою розташована.
У 1991 році було запропоновано проект зміни назви станції на «Каланчевська», а в 1992 році – на «Три вокзали», проте обидва проекти не були здійснені.

Години роботи

• Відкриття: вихід до Казанського вокзалу – 5:20, вихід до Ярославського та Ленінградського вокзалів – 5:30
• Закриття: 1 година; 18:15-18:50 (понеділок-четвер, вхід з Ярославського та Ленінградського вокзалів); 17:15-18:50 (п'ятниця, вхід звідти ж)

Розташування

Під Комсомольською площею між станціями «Проспект Миру» та «Курська». Знаходиться біля Красносельського району Центрального адміністративного округу Москви.

Вихід до вулиць:

Комсомольська площа, Ленінградський вокзал, Ярославський вокзал, Казанський вокзал

Тип

Станція колонна тризведена глибокого закладання.

Архітектори

А. В. Щусєв, В. Д. Кокорін, А. Ю. Заболотна, О. А. Великорецький
А. Ф. Фокіної

Станція у культурі

«Комсомольська» згадується у книзі Л. І. Лагіна «Старий Хоттабич» видання 1955 року. У виданні 1938 року замість «Комсомольської», яка тоді ще не існувала, згадується станція «Київський вокзал».

«Вони увійшли до палацу третього палацу, що блищав такою пишністю, що Волька ахнув:
- Та це ж вилите метро! Ну прямо станція „Комсомольська кільцева“!»

Станція «Комсомольська» згадується у постапокаліптичному романі Дмитра Глуховського «Метро 2033». Згідно з книгою, станція входила до складу Співдружності станцій Кільцевої лінії, що частіше називається Ганзою. Жителі цієї станції, як і всієї Співдружності, живуть за рахунок торгівлі та стягування мит з торговців.

Залізничний транспорт

З північного вестибюлю – вихід до Ленінградського та Ярославського вокзалів. Від Ленінградського вокзалу починається Жовтнева залізниця, від Ярославського - Ярославський напрямок Московської залізниці. Також поблизу знаходиться станція Каланчевська Курського спрямування Московської залізниці.

По переходах у центрі зали – вихід до Казанського вокзалу. Від Казанського вокзалу починається Казанський напрямок Московської залізниці.

Наземний громадський транспорт

Станція «Комсомольська» має вихід до кількох зупинок наземного громадського транспорту:

• Зупинка «Комсомольська пл. – Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються трамваї №7, 13, 37, 50.
• Зупинка «Комсомольська пл. – Магазин «Московський» знаходиться на Комсомольській площі. На ній зупиняються автобуси № 40 та 122 та тролейбуси № 14, 41.
• Зупинка "Метро Комсомольська" розташована на Комсомольській площі. На ній зупиняється автобус №А.
• Зупинка «Фабрика „Більшевичка“ - Комсомольська пл.» знаходиться на вулиці Каланчевській. На ній зупиняються тролейбуси № 22 та 88.

Кільцева лінія московського метро Москва

Метро Комсомольська. Карта Москви. Вул. Каланчевська. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станції московського метро

«Комсомольська» – станція Кільцевої лінії Московського метрополітену

Станція метро Комсомольська - радіальна, (Сокольницька лінія)

Станція відкрита 15 травня 1935 року у складі першої пускової ділянки Московського метрополітену – «Сокільники» – «Парк культури»
Метро Комсомольська. Вул. Каланчевська. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станція метро на карті Москви.

Схема переходів на станції метро Комсомольська

Москва. Привокзальна площа. Станція метро Комсомольська. Як дістатися до вокзалу. Де знаходиться станція метро. Схема проїзду плану.
Метро Комсомольська. Карта Москви. Вул. Каланчевська. Площа трьох вокзалів. Схема московського метрополітену. Станція метро на карті Москви.

Поява Музею декабристів пов'язана з унікальним випадком: зруйновану міську садибу на Старій Басманній урятував потенційний спадкоємець. Хоча російська історіясклалася для предків Муравйова-Апостола не вдалим чином, швейцарський бізнесмен і російський дворянин вважає садибу своїм родовим гніздом. Крістофер Муравйов-Апостол відреставрував її за власний кошт і заснував у ній музей. За цей безпрецедентний крок він отримав - першим у Москві - право платити в рік за оренду приміщення символічну ціну: рубль за квадратний метр. Цокольний поверхплощею 298 кв. м зі склепінчастими стелями та дощатими підлогами відтворює інтер'єр XVIII століття. Тут знаходиться лекційна зала. Грунтовні сходи ведуть на другий - парадний - поверх, де розташовані передпокій, буфет, кабінет, спальня, дві вітальні, бальний зал і просторий хол. Саме тут проходять виставки та інші культурні заходи: тут демонструвалися експонати аукціонного будинку Christie's; цей же простір став одним із майданчиків Фотобієнале. Постійної експозиції в музеї поки що немає.