Clase de componente

Característica

Ya no sólo hay un desviador trasero y palancas de cambio, sino también frenos (V-Brake y disco). Diseñado para 27 velocidades.

Se utiliza una tecnología similar; se utilizan aleaciones de aluminio con la adición de compuestos muy ligeros. Hay rodamientos de rodillos industriales, insertos de titanio y resortes. El peso es 20 gramos menos.

A pesar de que la opción más económica utiliza componentes más baratos, la calidad se mantiene al mismo nivel, las marchas cambian perfectamente y los componentes son duraderos.

Una opción igualmente valiosa son los rodamientos industriales sobre rodillos, casquillos y juntas giratorias sin orificios de fresado y el uso de marcos de fundición.

El grupo más común entre SRAM, instalado en la mayoría de bicicletas. La combinación ideal de costo y calidad del trabajo. Si no eres un atleta, no tiene mucho sentido aspirar a algo mejor. Diseñado para 24 y 27 velocidades.

Solución similar entre Shimano. Una línea de equipos muy popular.

Diseñado para 24 velocidades. Una opción bastante digna para aquellos que no buscan peso y no prueban la bicicleta bajo cargas increíbles en competiciones.

Shimano Acera/Alivio

Accesorios para la mayoría de las bicicletas que han superado el umbral de coste de 400 dólares, es decir ya está instalado en una bicicleta de alta calidad, lista para servir a su propietario durante mucho tiempo.

Elemental

Una solución para ciclistas menos exigentes que no pretenden recorrer largas distancias. Observo que la SRAM básica es mejor y más barata que Shimano.

El tercer tipo de mecanismos de freno, frenos de disco, son un disco de acero que va montado sobre un casquillo, así como una pinza especial que comprime este disco gracias a las pastillas de freno. Se cree que la potencia y eficiencia de dichos frenos es incomparablemente mayor que la de los mecanismos de llanta. Además, los frenos de disco no requieren ajustes complejos y las pastillas de freno duran bastante tiempo. Las desventajas incluyen el alto precio, así como un peso significativo, como los frenos de tambor.

Los frenos de disco pueden variar según el tipo de transmisión:

Frenos mecánicos: el frenado se consigue mediante un cable envuelto en una “chaqueta”;

Frenos hidráulicos(frenado por transmisión de fluido a través de una línea hidráulica);

La principal ventaja de los frenos de disco mecánicos es su sencilla reparación, bajo coste y facilidad. Los sistemas hidráulicos más caros, a su vez, proporcionan la presión más uniforme sobre las pastillas, pero requieren reparaciones bastante complejas (reemplazar un componente a veces se convierte en un problema real).

Sistema hidráulico Avid Juicy de 3 discos

Si el costo del equipo no es decisivo para usted, entonces es mejor partir de sus necesidades. ¿Necesitas una bicicleta para viajes largos por zonas despobladas? Entonces los frenos de disco mecánicos serían la mejor opción. Si planea viajar en invierno, es mejor elegir frenos hidráulicos (preste atención a la presencia de un tanque de expansión).

Consejos para elegir

Qué opción de freno elegir no es una tarea fácil. La mejor solución para uso en carretera serían los frenos de llanta (como V-BRAKE). A opción perfecta para viajes urbanos y todoterreno en todas las condiciones climáticas: frenos de tambor o de disco. Los frenos de disco ofrecen una mayor velocidad de frenado que los frenos de tambor, lo que los hace ideales para situaciones en las que se requiere una frenada de emergencia. Se cree que los frenos de disco justifican en todos los aspectos el elevado precio. Pero si decide cambiar de los frenos en V normales a los frenos de disco, conviene tener en cuenta lo siguiente: los frenos en V de muy alta calidad de fabricantes de renombre son mucho mejores que los frenos de disco normales.

Horquillas de bicicleta: principales tipos y características.

Las horquillas de bicicleta son una de las piezas más importantes y caras de cualquier bicicleta. Esta parte sujeta la rueda delantera y le permite cambiar de dirección mientras conduce. Las horquillas están hechas de acero, carbono, titanio, aluminio y otros materiales. Hace apenas 20 años, casi todas las bicicletas tenían horquillas rígidas de acero, y el acero todavía se utiliza en bicicletas económicas. La mayoría de las bicicletas nacionales e importadas de precio medio tienen cuadros de aluminio. Los cuadros de carbono y titanio suelen instalarse en bicicletas caras.

Las bicicletas de montaña suelen estar equipadas con suspensión en las ruedas delanteras (horquillas de suspensión). Esto es necesario para un fácil manejo y mayor comodidad en carreteras con obstáculos. Las bicicletas para uso urbano suelen tener una horquilla rígida convencional.

¿Qué influye en la sostenibilidad??

La estabilidad de una bicicleta se ve afectada principalmente por la inclinación y flexión de la horquilla. En las motos de cross, la horquilla tiene un camber muy fuerte y bastante inclinación por motivos de estabilidad. Esto le permite conducir incluso sin usar las manos.

Principales tipos de horquillas de suspensión.

Las horquillas de suspensión se clasifican según el tipo de amortiguador:

Horquillas de muelle, de elastómero y de aceite;

Horquillas neumáticas y aceite-aire;

horquilla de bicicleta

Un amortiguador, compuesto por un amortiguador y un resorte, asume la función de proteger contra cargas de choque y vibraciones. El resorte está diseñado para absorber fuertes cargas de choque y el amortiguador, a su vez, amortigua las vibraciones (pueden ser de aire, aceite o elastómero).

Se cree que las horquillas de aceite ofrecen la vida útil más larga. Los principales fabricantes de este tipo de horquillas incluyen RockShox, Manitou y Marzocchi. Si necesita un servicio de alta calidad y, en caso de que ocurra algo, una rápida sustitución de repuestos, le recomendamos elegir estas empresas. Entre los fabricantes que producen horquillas de aceite de clase económica de alta calidad se encuentran DNM y RST.

Elija entre “resorte” y “aire”

La elección debe basarse en su estilo de conducción. Se cree que las horquillas de bicicleta con resorte son más fiables y más fáciles de reparar. Estas horquillas están recomendadas para los aficionados al dirt style y otros deportes extremos. Las principales ventajas de las horquillas neumáticas son su bajo peso y su amplia gama de ajustes. Si se necesita una solución de compromiso, recomendamos prestar atención a las horquillas con aceite de resorte de Marzocchi y otros fabricantes conocidos. Esta opción combina todas las ventajas de las horquillas de resorte y neumáticas.

Elegimos según indicadores de desempeño.

Al elegir una bicicleta en función de sus características de rendimiento, también debes tener en cuenta tu estilo de conducción. Para cross-country, el recorrido óptimo es de 80-110 mm. Las bicicletas de trail, así como las de calle y de cross, necesitan al menos 110-130 mm. Para el ciclismo de montaña, esta cifra debería ser aún mayor, 130-150 mm. Para estilo freeride: 150-170. Y finalmente, para descensos extremos se necesitan cifras de recorrido de 200-220 mm o más.

Elige por altura

Las bicicletas modernas tienen diferentes tamaños de cuadro, por lo que a la hora de elegir, guíese no sólo por su estilo de conducción, sino también por su propia altura. La siguiente tabla le ayudará con esto:

Problema de precio

El coste mínimo de una horquilla de bicicleta de alta calidad es de al menos 400-450 dólares. EN rango de precios De 400 a 900 dólares, una selección bastante amplia de horquillas universales de Marzocchi, Magura, Rock Shox y otros fabricantes importantes. Si necesita una opción amateur más económica (hasta $400-450), debe prestar atención a las horquillas de DNM o RST.

Amortiguadores

Los amortiguadores de bicicletas son dispositivos especiales para amortiguar las vibraciones al andar. Hay dos tipos de amortiguadores: delantero y trasero (el delantero se instala en la horquilla delantera y el trasero se instala en la parte trasera del cuadro de la bicicleta). Diferentes tipos de bicicletas pueden equiparse con uno o dos amortiguadores.

Una horquilla de acero “rígida” (sin amortiguador) es ideal para montar en horario de invierno. Esta solución también es adecuada para modelos de bicicletas de carretera de trial y económicos. Las bicicletas rígidas suelen estar equipadas únicamente con una horquilla de suspensión delantera, mientras que para la suspensión doble es recomendable instalar ambos tipos de amortiguadores.

Dependiendo de su estilo de conducción, debería elegir amortiguadores de aceite para muelles, de aceite de aire, de elastómero para muelles o de muelles. Cada tipo de amortiguador tiene sus propias ventajas y desventajas. Los amortiguadores de resorte y elastómero de resorte tienen un diseño bastante simple y están diseñados para bicicletas económicas. Desventaja significativa resorte de elastómero: fuerte dependencia de las condiciones climáticas (imposibilidad de uso en invierno). Se deben seleccionar amortiguadores de aceite más caros en función de las características de las bañeras.

El baño de aceite (puede estar cerrado o abierto), ubicado dentro de los amortiguadores, realiza la función más importante: amortiguar o disminuir la velocidad de compresión y la velocidad de rebote. Los amortiguadores ajustables de alta calidad se caracterizan por la capacidad de ajustar la velocidad de rebote y compresión.

A la hora de elegir un amortiguador en función del tipo de baño de aceite conviene tener en cuenta, en primer lugar, las siguientes características:

Lo que necesitas saber sobre el costo.

Los amortiguadores de los modelos de bicicletas más económicos (entre 150 y 200 dólares), por regla general, no difieren ni en calidad ni en funcionalidad. Los amortiguadores de elastómero de resorte de alta calidad costarán al menos entre 50 y 80 dólares, mientras que una bicicleta equipada con un amortiguador de este tipo costará al menos 300 dólares. Si necesita elegir una bicicleta de calidad aceptable a un precio asequible, la mejor opción serían los modelos con cuadro rígido (sin amortiguador).

Andréi Grigoriev

Un gran número de empresas producen accesorios para bicicletas: palancas de cambio, palancas de cambio, ruedas dentadas, cadenas, frenos, casquillos y mucho más. Algunos fabricantes se ocupan únicamente de ciertos tipos de componentes, por ejemplo, únicamente sistemas de frenos o casquillos, mientras que otros producen conjuntos de componentes relativamente completos.

Compañía shimano Ocupa un papel líder en el mercado de equipamiento para bicicletas. Esto se debe a la producción de accesorios desde el nivel básico hasta el profesional para bicicletas de montaña, de carretera y urbanas, a precios razonables y a productos de calidad relativamente alta en sus clases. Por tanto, las líneas de equipamiento de esta empresa pueden considerarse a modo de guía, recordando que existen fabricantes de componentes tanto más caros como más baratos.

Equipo de bicicleta de montaña

Dado que las bicicletas de montaña son las más populares actualmente, comenzaremos la revisión con el equipamiento para ellas. Para bicicletas de montaña en 2009, Shimano produce equipos de los siguientes grupos:

Saint es un grupo especializado de equipos enfocados a las carreras de descenso.

XTR– equipamiento de nivel profesional diseñado para motos de carreras de cross-country. Los equipos XTR incorporan muchos conocimientos y tecnologías avanzados. El estándar con el que se han comparado todos los demás equipos de minería durante más de 20 años. En este grupo se observa una tendencia notable hacia una reducción significativa del peso de los componentes debido al uso generalizado de aleaciones de titanio y aluminio. No se encuentra en turismo ni en bicicletas recreativas debido a su altísimo coste. En 2007, el grupo fue completamente renovado, tanto en términos de soluciones técnicas como de diseño, recibiendo el índice M970. La penúltima versión del equipo de este grupo fue el modelo 2003 ( M960).

El sistema y el carro se combinan, como antes, en una sola unidad ( Tecnología hueca II), lo que permitió, en comparación con los sistemas clásicos, reducir ligeramente el peso total y aumentar la rigidez gracias a que los rodamientos estaban espaciados en una mayor anchura y diametro largo eje del carro. Bielas huecas forjadas, siete tamaños de 165 a 180 mm de longitud. Las estrellas extremas son de aleación de aluminio 7075, y el del medio es compuesto: corona dentada de titanio y araña de carbono. Esto permitió reducir el peso y aumentar la resistencia al desgaste del sistema, porque se sabe que una rueda dentada promedio suele desgastarse mucho más rápido que otras.

Cambiadores Control dual, en el que el frenado y el cambio de marcha se controlan moviendo una palanca en dos planos, se complementaron nuevamente con un gatillo ( Fuego rápido). Hay tres opciones en total: DC para frenos mecánicos e hidráulicos y frenos de gatillo sin palancas de freno. Las bisagras de las palancas de cambio están equipadas con rodamientos de bolas. Las tres opciones tienen un recorrido mínimo de la palanca de reinicio para una operación más rápida, reinician hasta dos marchas con un movimiento de la palanca, y los gatillos también funcionan en ambas direcciones: hacia usted, como antes, y lejos de usted, como las palancas de cambio. Disparador SRAM.

Shimano finalmente ha renunciado a la idea de volver a capacitar a todos para que utilicen desviadores traseros con resorte de retorno– actuando en dirección a estrellas grandes ( Normal baja), proporcionando ambos conmutadores para que los clientes elijan en 2007, y ahora agregando Sombra-versión con alimentación directa de cable y placas tensoras de cadena de carbono. Las tres opciones: con brazo tensor de cadena largo y corto. Casi todas las piezas son de aluminio. Los rodillos giran sobre rodamientos.

Frenos: de llanta mecánica con alimentación paralela de pastillas de cartucho o de disco hidráulico de dos pistones con rotores de diámetro 203/180/160/140 mm. Estos últimos están diseñados para el uso de aceite mineral. Además, la pinza delantera está disponible en dos modificaciones de montaje: International Standard y Postmount, ya que las carrocerías son monobloque, no hay adaptadores.

Todos los bujes Shimano utilizan tradicionalmente exclusivamente rodamientos cónicos sueltos. Bolas de acero inoxidable en casquillos XTR combinadas con un buen doble sellado. Los casquillos de eje, en lugar de acero de titanio, son de aleación ligera con mayor diámetro. El nuevo tambor está fabricado con un trinquete con un juego libre reducido a la mitad antes del enganche. Los propios casquillos del nuevo grupo pueden ser de dos tipos: regulares y diseñados para frenos de disco con un sistema especial de montaje de disco estriado. Bloqueo central. Amplia gama de número de agujeros para radios: 36, 32, 28.

¡Cassete muy ligero con cuatro grandes platos de titanio y uno de tres segmentos! araña de aluminio. Rotores con araña de cinco puntas de gran diámetro. Pedales de contacto.

Los juegos de ruedas que ahora forman parte del grupo han cambiado de ideología y se acercan más a las ruedas tradicionales: radios rectos con una cabecilla en la pared de la llanta y una cabeza en una pestaña del buje segmentada. Externamente muy similar a los juegos de ruedas. Mavic. Las llantas están fabricadas en aleación de escandio, lo que permite la instalación de neumáticos tanto con cámara como sin cámara.

El grupo está diseñado para bicicletas de 27 marchas. El rango de precios de las bicicletas totalmente equipadas con este equipamiento es de 3000 dólares y más.

La novedad del año es un conjunto de equipos. Yumeya. Se trata de un pequeño número de componentes de alta tecnología que completan el grupo XTR.

Grupo Smo., introducido en 2004 y actualizado este año, está diseñado para su uso en condiciones muy difíciles de descenso y freeride. Desviadores traseros montados en el eje del buje trasero: con bastidores tensores de cadena largos, cortos y muy cortos, rodillos sobre rodamientos de bolas. Desviadores delanteros con un mayor desplazamiento del cuadro (línea de cadena: 57,5 ​​mm en lugar de los tradicionales 47,5 mm o 50 mm), debido al ancho de la horquilla trasera mayor de lo habitual.

El buje delantero está equipado con un eje de gran tamaño de 20*110 mm y un mecanismo Center Lock de gran tamaño para fijar el disco de freno. El buje trasero con eje de 150 mm de largo está equipado con un vástago especial para fijar el cambio trasero. Existe una versión con un diámetro de eje aumentado a 12 mm.

El número de platos varía de uno a tres, bielas huecas Hollowtech II. Frenos de disco hidráulicos con rotores de 160 o 203 mm de diámetro. Las palancas de cambio Dual Control son solo para frenos hidráulicos. También hay gatillos de cambio Rapidfire Plus regulares.

Deore XT Se puede clasificar con seguridad como un enganche semiprofesional. El propósito es el mismo que el XTR: cross-country. Se trata de un equipo bastante caro, aunque significativamente más económico que el XTR. Última actualización 2004 – M760. El grupo incluye todas las innovaciones del XTR M960: palancas de cambio Dual Control para frenos hidráulicos y mecánicos, bielas integradas con el carro Hollowtech II.

Hay dos juegos de platos de aluminio: 44-32-22 y 48-36-26. Los frenos son de disco hidráulicos de dos pistones (rotores de 160 o 203 mm) o mecánicos de llanta con presión paralela de pastillas de cartucho. Casete de araña.

Es característico que, después de muchas dudas desde 2006, el grupo haya introducido cambios traseros con muelle inverso ( Normal baja) regresado y clásico ( Normal superior) interruptores, así como palancas de cambio de gatillo Fuego rápido Plus. Desde 2007, los interruptores de resorte rectos de este y del siguiente grupo tienen un nuevo diseño, que recuerda un poco al diseño XTR.

El grupo Deore XT está diseñado para bicicletas de 27 marchas. El rango de precios de las bicicletas con este equipamiento es de 1500-2500 dólares.

Piedra de afilar– el nivel es aproximadamente equivalente al del siguiente grupo Deore LX, pero para bicicletas de freeride. Es decir, esta es una versión ligera de Saint, muchas de cuyas características están presentes aquí. Apareció por primera vez en 2005.

El sistema está disponible en dos versiones: tres o dos estrellas. Los frenos son únicamente discos hidráulicos de dos pistones con rotores de 160 o 203 mm. Palancas de cambio de doble control. Al igual que el antiguo grupo Extreme Saint, los desviadores traseros están montados directamente en el eje de la rueda trasera. Las dimensiones de los ejes en sí son estándar en cuanto a diámetro y ancho de las horquillas, pero el eje trasero, respectivamente, tiene un vástago.

El casete y la cadena proceden del grupo Deore LX.

Deore LX– ya tiene un precio significativamente más asequible que XTR y Deore XT, pero al mismo tiempo sigue siendo un equipo de calidad relativamente alta, que puede clasificarse como equipo de cross-country semiprofesional, así como equipo para ciclistas aficionados avanzados. Última modificación M580 data de 2005. El grupo adoptó características del equipamiento de los grupos superiores como palancas de cambio Dual Control, un sistema con carro Hollowtech II integrado, frenos de disco hidráulicos y frenos de llanta mecánicos, que, lamentablemente, después de la modernización, perdió el mecanismo de suministro paralelo de pastillas.

Otras características: sólo dos estrellas grandes del sistema son de aluminio y la pequeña es de acero. Las estrellas del casete se colocan en el tambor sin la “araña”. Cambios traseros con muelles inversos y directos. Además de las palancas de cambio Dual Control, las palancas de cambio con gatillo también regresaron a partir de 2006.

El equipo está diseñado para bicicletas de 27 marchas. El rango de precios de las bicicletas con este equipamiento es de 800 a 1500 dólares.

Deore– buen equipamiento de clase media. Dirigido a ciclistas aficionados en activo y deportistas principiantes. La más baja de las bicicletas de 27 marchas, aunque los desviadores traseros Deore suelen combinarse con el resto de las marchas inferiores. Ultima versión ( M530) apareció en 2006. El grupo finalmente se ha deshecho de numerosas modificaciones muy diferentes en sistemas, frenos y bujes.

En 2006, aparecieron en el grupo las palancas de cambio Dual Control, aunque también se mantuvieron las palancas de cambio RF Plus. Actualmente, este es el único grupo de equipos con carro estriado no integrado. Sistemas: sólo con bielas huecas y dos grandes estrellas de aluminio. Desviadores traseros con muelles de avance y retroceso. Además de los frenos de llanta, existen frenos de disco hidráulicos.

El rango de precios de las bicicletas con este equipamiento es de 600 a 800 dólares.

DXR– equipamiento específico para BMX.

alivio– un conjunto de equipamiento de nivel medio dirigido a ciclistas aficionados. Última revisión ( M410) se remonta a 2006. La principal diferencia con el antiguo grupo Deore es la transmisión de 24 velocidades. Entre las novedades: las palancas de cambio y los sistemas con bielas convencionales y huecas se han actualizado al estilo de los grupos más antiguos. Los desviadores traseros, sólo con un tradicional muelle recto, han adquirido rodillos grandes, como en los grupos inferiores. Además de las palancas de cambio tipo Rapidire, también apareció EZ-Fire, un paso más hacia abajo. Los frenos son únicamente de llanta con pastillas de cartucho o convencionales, y desde 2007, frenos de disco mecánicos.

El rango de precios de las bicicletas con este equipamiento es de 400 a 600 dólares.

Acera/altus– A partir de este año, los dos grupos se unieron oficialmente debido a pequeñas diferencias. Equipamiento para bicicletas de iniciación. En cuanto a características, hasta hace poco era bastante decente. A partir de este grupo y por debajo – cambiadores de gatillo EZ-fuego Plus(versión simplificada de Rapidfire Plus) o mangos giratorios revoshift(término análogo Cambio de puño SRAM). El grupo está diseñado para bicicletas de 24 marchas. El rango de precios de las bicicletas con este equipamiento es de 300 a 500 dólares.

Torneo- el mejor nivel bajo Equipamiento para ciclistas principiantes. Diseñado para bicicletas de 21 marchas. En mi opinión, comunicarse con equipos de este grupo sólo tiene sentido si se tiene muy poco dinero: su calidad es bastante baja.

Además, todavía hay algunos equipos que no pertenecen a grupos específicos. Por ejemplo, ahora su lista incluye todos los frenos de disco mecánicos y bujes: M495, M475, M465. Tentativamente, se pueden atribuir a Alivio / Deore. En los últimos años, Shimano ha estado promocionando activamente ruedas prefabricadas de alta gama.

Equipamiento para bicicletas urbanas e híbridas.

EN últimos años Shimano ha intensificado significativamente sus esfuerzos para lanzar nuevos componentes para bicicletas híbridas y urbanas. Vale la pena señalar que los híbridos suelen estar equipados con equipos de bicicletas de montaña y, a veces, viceversa. Hasta hace unos años sólo existían dos grupos: Nexave para bicicletas híbridas y Nexus para bicicletas urbanas. En los últimos años se ha producido tal lío con el peso que todos los grupos se pueden reducir a cuatro:

• Nexave (C810, C600, C500)
• Nexo
• Nexave C530 Intego
• carpeo

Grupos Nexave C810 – C500 Aparecieron en 2002 y han sido modificados todos estos años. Los grupos reemplazaron equipos antiguos de Nexave ( T300 / T400). Shimano posiciona este equipo como equipo de "conducción cómoda". Básicamente, es un enganche para bicicletas con cambio de marchas externo. Grupo Nexave C810, por ejemplo, conceptual: tanto las palancas de cambio como las suspensiones de ambas ruedas están controladas por una computadora. Nexave C600 Y C500– una variedad de equipos de nivel medio. Casi todos los equipos de los grupos Nexave C500 - C810 son casi imposibles de encontrar en Rusia.

Modificaciones de equipamiento más sencillas para un “viaje cómodo”: C050, C101, C201, producidas en 2002-2005, desaparecieron gradualmente en los grupos inferiores de equipos de montaña, desde Tourney hasta Acera, en lugar de los cuales antes se usaban a menudo en bicicletas de montaña e híbridas baratas.

Nexo – grupo de equipamiento de la ciudad. Su principal ventaja es que requiere mucho menos mantenimiento: la cadena se puede ocultar detrás de un escudo desarrollado y los frenos son de tipo buje. De este modo, los componentes más desgastados quedan al menos parcialmente ocultos de la suciedad. Característica – palanca de cambios. Se trata de un buje planetario de varias velocidades (3, 4, 7 marchas y, desde 2004, 8 marchas, con un peso de sólo 1550 g). Hay una opción de buje de cuatro velocidades con cambio automático controlado por computadora.

Grupo Nexave C530 Intego Apareció en 2004 y es una combinación de un cassette de ocho velocidades y un buje planetario de tres velocidades. – análogo de un producido durante mucho tiempo SRAM DualDrive.

Grupo carpeo – Equipos para bicicletas plegables. La única solución específica – casete con un juego de estrellas del 9! dientes, complementados con un casquillo especial.

Equipo de bicicleta de carretera

Para bicicletas de carretera, Shimano produce equipos de los siguientes grupos:

• Dura-Ace (7800)
• Pista Dura-Ace(exclusivamente para bicicletas de pista)
• Ultegra (6600)
• 105 (5600)
• Tiagra (4400)
• Sora (3300)
• 2200/A050(Componentes diseñados para manillares rectos)

dura-ace– el grupo deportivo más alto de equipamiento profesional diseñado para carreras en carretera. En 2004, Shimano introdujo una transmisión de diez velocidades ( 7800 ). Disponibles en sistemas de tres platos y sistemas tradicionales "compactos" de dos platos, hay varias longitudes de bielas y juegos de platos disponibles. Algunas de las estrellas del casete están hechas de titanio y montadas sobre una “araña”; el sistema se combina con un carro (HollowTech II). La cadena de diez velocidades no es compatible con la antigua transmisión de 9 estrellas. Las palancas de cambio se combinan con palancas de freno (Dual Control) o se montan en el tubo inferior del cuadro. Un rasgo característico de los cassettes de carretera es una amplia selección de diferentes juegos de ruedas dentadas. Todos los casquillos de carretera tienen una junta laberíntica. El buje trasero Dura-Ace cuenta con un tambor de aluminio con estrías empotradas que requiere el uso de un casete especial. En cuanto a equipamiento, Dura-Ace equivale al grupo XTR para bicicletas de montaña.

Pista Dura-Ace Consta de una pequeña cantidad de componentes específicos para las carreras en pista.

Ultegra– un grupo de equipos de alta calidad. La calidad de los componentes no suele ser inferior a la del grupo superior, diferenciándose sólo en un mayor peso. En 2005, los equipos de este grupo ( 6600 ) también pasó a ser de diez velocidades. El nivel de equipamiento corresponde al grupo Deore XT para bicicletas de montaña.

105 (5600 , 2005) es un grupo de equipos de carretera más barato y más disponible, pero de alta calidad, para entusiastas avanzados. Desde 2005, la misma transmisión de diez velocidades. El nivel de equipamiento corresponde al grupo Deore LX para bicicletas de montaña.

Tiagra (4400 ) - equipo de nivel medio que cuenta con tracción clásica de 9 estrellas, sistema no integrado, etc. En algunos componentes se puede comparar con el grupo Deore para bicicletas de montaña.

sora (3300 ) - el nivel inicial de equipamiento, aunque hasta aquí ya se han llegado las palancas de cambio combinadas con palancas de freno. Conducción: 16 o 24 marchas. El nivel de componentes corresponde al grupo Alivio para bicicletas de montaña.

Además de los componentes puramente de carretera, Shimano produce componentes para bicicletas de carretera, no con los clásicos manillares de “cuerno de carnero”, sino con manillares rectos, como las bicicletas de montaña. Se trata de palancas de cambio, palancas de freno y monobloques, así como desviadores de marchas delanteras. Por ejemplo, para los híbridos de carretera ( 2200/A050).

Sobre el que se monta la bicicleta y la fiabilidad de las partes mecánicas de la bicicleta. El primer parámetro es clave en cuestiones de dinámica y peso de la MTB. Cuando se trata de aprovechar el potencial de cualquier cuadro, la empresa japonesa Shimano es sin duda el líder indiscutible en la producción de sistemas mecánicos para bicicletas de montaña. Shimano dispone de una amplia gama de sistemas de MTB profesionales y recreativos y los actualiza cada año.

Se trata de un equipo sencillo, sin pretensiones y asequible que se utiliza en bicicletas muy baratas. Se trata de mecanismos profesionales, ultraligeros, que funcionan con un 100% de eficacia en las condiciones más extremas. Están unidos por la marca Shimano, que garantiza confiabilidad, resistencia al desgaste y mantenibilidad incluso en condiciones de campo.

Casi siempre, a la hora de montar una bicicleta de montaña, se combinan elementos de diferentes grupos. Para las piezas sujetas a mayor desgaste (como el cambio trasero, los piñones, el cassette y el pedalier) se utilizan mecanismos de clase superior, y para el resto de componentes 1-2 niveles inferiores. Hay empresas que suministran componentes para bicicletas de montaña dentro de un solo grupo. Ahora veremos toda la línea de equipos shimano en grupos, empezando por el inicial.

Este es el grupo más básico. Se utiliza para recolectar bicicletas para niños y exhibiciones de “exhibición” muy baratas (hasta 200 verdes))) Los componentes de este grupo son de corta duración, pesados ​​​​y, si se rompen, es más fácil tirarlos y comprar otros nuevos. que repararlos. Los mecanismos utilizan mucho plástico, pero se compran porque son baratos y duran bastante tiempo. Los componentes del torneo están diseñados para 21 velocidades.

altus

Casi la misma baja calidad de estampado que el grupo anterior, pero a diferencia del primero, cada pieza ya cuenta con el logo de Altus. Este grupo está destinado al montaje de una “bicicleta de montaña” de 21-24 velocidades.

Acera

Esta mecánica ya es mejor que los dos grupos anteriores. Se puede encontrar incluso en bicicletas que cuestan 500 rublos verdes en lugares donde los mecanismos no son muy susceptibles al desgaste (como el desviador delantero). La calidad del trabajo es mayor, pero el metal sigue siendo bastante blando y sujeto a deformaciones con un uso extremo, y el plástico deja mucho que desear. Estos mecanismos ya son reparables y están diseñados para 24 velocidades. Una MTB con esta configuración es adecuada si estás comprando una bicicleta de montaña por primera vez y quieres probar cómo es: correr sobre baches)

Los componentes de este grupo están diseñados para ensamblar 24 bicicletas de alta velocidad con enfoque turístico. Se encuentran en el medio entre equipos profesionales serios y modelos baratos. Los mecanismos Alivio son más robustos, duraderos y relativamente ligeros. Usado en bicicletas de montaña que cuestan 600 árboles de hoja perenne. Hasta 2002, los componentes de este grupo eran muy, muy buenos.

Deore

Usado en bicicletas con un precio de hasta $1,500. Son ligeros y fiables. El primer grupo en el que podrás encontrar frenos de disco de alta calidad, tanto mecánicos como hidráulicos. La gama de mecanismos de este grupo es tan amplia que es muy posible montar una bicicleta de montaña de alta calidad para aficionados al cross-country. El número máximo de velocidades es 27.

Piedra de afilar

Aunque este grupo tiene aproximadamente las mismas características que el siguiente de la línea LX de la clase, sigue siendo bastante diferente. Hone es más adecuado, en particular, para todo tipo de montaña. Aquí no ahorraron mucho peso, por lo que los componentes son un poco pesados ​​para el cross-country. Un rasgo característico es que el cambio trasero está montado en el eje del buje, no en el cuadro. El sistema viene con tres estrellas y dos con protección. Lamentablemente, este grupo no se vende en Europa.

Entonces llegamos al equipo profesional Shimano. Estos son mecanismos completamente diferentes a los que se consideraron. O mejor dicho, simplemente existe una enorme brecha entre ellos. Se utilizan muchos elementos que no se habían encontrado anteriormente. Estos incluyen frenos con pastillas que proporcionan compresión paralela, mecanismos con un revestimiento especial anticorrosión, bielas huecas y un sistema con carro integrado. Se debe prestar especial atención al buje trasero, donde, además del habitual mecanismo de trinquete, se encuentra un mecanismo de rodillos, adorado por todos los entusiastas del trial. El grupo Deore LX será la mejor opción para una buena MTB de 27 velocidades, son los mejores mecanismos a un precio razonable.

SLX

Esta línea existe desde 2009. Aunque es una modificación del LX - SuperLX, sus características no son peores que las del XT. La cantidad de desviadores presentados es asombrosa, ¡ya son 5! Esto se debe a que en esta línea, además del sistema de 3 estrellas, existe un potente sistema de 2 estrellas diseñado para patinaje agresivo. El diseño de la nueva línea puede competir incluso con el XTR. Las monedas actualizadas funcionan en dos planos. Los frenos del SLX son un 20% más eficientes que los del LX.

El equipamiento Shimano de este grupo está diseñado para 27 velocidades, pero a partir de él se puede montar una bicicleta de montaña verdaderamente profesional para cualquier disciplina, cuyo coste puede alcanzar los 4.000 dólares. Para entender qué es esto, diré que el desviador delantero Deore XT tiene placas exteriores e interiores independientes. XT se utiliza incluso en carreras ciclistas profesionales y esto no es sorprendente, ya que este grupo está muy cerca de la línea superior XTR. También puede leer sobre los equipos más nuevos de 30 velocidades.

DXR

Esta línea fue desarrollada específicamente para BMX. Se trata de componentes de una sola velocidad de alta tecnología para carreras profesionales. El principal impulso para la creación de esta línea fue la introducción del BMX en los deportes olímpicos. La línea fue creada teniendo en cuenta las características de estas bicicletas extremas e incluye únicamente frenos V-brake y, en consecuencia, no tiene palancas de cambio.

Smo.

La gama Saint está diseñada para un máximo control de MTB en las condiciones más agresivas, como los componentes más fiables de toda la gama Shimano. Conmutación instantánea sin ralentí, protección absoluta contra la humedad y la suciedad, sistema de 1 y 2 estrellas con bielas de alta resistencia. Para reducir la carga sobre ellos, los cojinetes del buje trasero estaban lo más separados posible. El desviador trasero, como el Hone, está unido al buje. El diseño de esta línea “santa” está más allá de cualquier elogio.