Початок двадцятого століття – часу глобальних змін у житті людства та повного перекроювання політичної карти світу – ознаменувався такою подією, як Перша світова війна. Два великі блоки країн зіткнулися в битві за поділ сфер впливу та занурили світ у дим потужної зброї та людської крові на чотири довгі роки. Загалом у Першу світову війну було залучено близько 40 держав. Одну з головних ролей у війні зіграла авіація, яка використовувалася задля досягнення трьох головних цілей: продуктивної розвідки, бомбардування та знищення авіації ворога.
Вітчизняна військова авіація була на стадії формування на початок війни, але за чисельністю літаків Російська імперія стояла першому місці.
Головною проблемою російської повітряної флотилії було те, що якість літаків шкутильгала: авіатехніка була побудована за старими схемами, оскільки зарубіжні фірми не поспішали ділитися зі своїми союзниками новітніми розробками. Недостатнє виробництво літаків відшкодовувалося їх покупками там, поставки здійснювалися досить рідко через великі перебоїв. Російське виробництво було лише на початковому ступені: винаходи російських конструкторів, таких як Сікорський, Стеглау, Геккель, не знайшли підтримки у вітчизняного виробника. Для показовості цієї проблеми можна навести трохи сухих фактів: до кінця 1916 р. Росія закупила майже 900 зарубіжних літаків та дві тисячі двигунів. Більшість закупівель було з Франції, Італії та Англії, але не всі були високоякісними.
Російська інженерна думка розвивалася у кількох напрямах: створювалися досить унікальні схеми літаків, і навіть їх деталей та інших несучих частин. Найбільшу увагу було звернуто на будівництво двомісного літака-розвідника, як найнеобхіднішого літака воєнний час. Конструкції літаків були лише дерев'яні. Єдиний у світі багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець», серійне виробництвоякого було вагому проблему, був винайдений російськими конструкторами.
Бомбардувальник Ілля Муромець
Величезним ривком російського авіабудування був винахід Ігоря Івановича Сікорського – перший у світі чотиримоторний літак-бомбардувальник «Ілля Муромець». Ідея розробки «крилатого богатиря» має витоки ще з квітня 1912 року. Спочатку основним призначенням літака мали бути пасажирські і вантажні перевезення, і навіть його експлуатація для освоєння просторів Сибіру.
Спочатку було створено двомоторний літак «Гранд», до конструкції якого пізніше додалося ще два мотори. Він успішно пройшов випробування навесні 1913 року, але єдиною його вадою, на думку творців, була іноземна назва агрегату. Так було вирішено дати йому ім'я «Російський витязь».
Приблизно через півроку на турнірі військових літаків «Російський витязь» зазнав аварії – на ліву коробку його крил упав двигун літака, що пролітав над ним. Надалі літак не стали відновлювати, Сікорський детально вивчив усі його плюси та мінуси та на основі зроблених висновків вирішив конструювати новий агрегат. До кінця осені був готовий новий повітряний корабель із яскравим ім'ям на честь відомого російського богатиря – «Ілля Муромець».
Наприкінці 1913 р. цей літак вистояв серйозне випробування – з 16 пасажирами та собакою він пролетів над Петербургом. У військовому відомстві були сумніви щодо озброєння нового літака, але для переконання уряду Сікорський наприкінці червня 1914р. провів довгий час, безпрецедентний політ від Петербурга до Києва.
До 1914 року було побудовано чотири подібні літаки. Під час війни застосування двох муромців показало, що без постійного керівництва та технічного забезпечення літаки швидко виходять з ладу.
У грудні 1914 року великий російський імператор затвердив ухвалу про створення першої у світі ескадри бомбардувальників. На жаль, на муромцях здатний був літати лише його винахідник, тому російська авіація вимагала нових кваліфікованих кадрів та озброєнь.
У середині лютого 1915 року ескадра вилетіла перше бойове завдання. За всю війну вона здійснила близько чотирьохсот бойових вильотів, скинула кілька десятків тонн бомб і знищила понад десять ворожих літаків.
Під час війни виробництво повітряної авіації зазнавало постійних змін: випускалися бомбардувальники з різними технічними параметрами, насамперед, прагнули підвищити швидкість літаків та збільшити кількість та якість їх озброєння. Виробництво муромців тривало до 1918 року, а останній його бойовий виліт відбувся за два роки – 21 листопада.
Протягом війни російським інженерам-винахідникам доводилося долати великі економічні проблеми у важкий період для країни. До лютого 1917 р. у вітчизняній авіації було понад 1000 літаків, але в діючій армії використовувалася лише половина, інші машини застаріли.
Невдачі російських літаків у роки війни пояснювалися бездарністю та продажністю органів влади та їхньою недовірою до вітчизняної авіації. Мінімальне фінансування та недооцінювання сил російських винахідників стали факторами повільного розвитку інженерної будови.
На сьогоднішній день всі недогляди предмета російської авіації тих років проаналізовані. У світі авіація займає перше місце у транспортної та військової галузі, кожна країна розуміє її велике значення і вкладає у її розвиток величезні кошти.
До Першої світової війни Росія підійшла, маючи найбільший повітряний флот. Але велике починалося з малого. І сьогодні ми хочемо розповісти про найперші російські літаки.
Літак Можайського
Моноплан контр-адмірала Олександра Можайського став першим літаком, побудованим у Росії одним із перших – у світі. Будівництво літака почалося з теорії та закінчилося будівництвом діючої моделі, після чого проект був схвалений Військовим Міністерством. Парові двигуни конструкції Можайського були замовлені в англійській фірмі Арбекер-Хамкенс, що призвело до розголошення таємниці - креслення були опубліковані в журналі Engineering в травні 1881 року. Відомо, що аероплан мав гвинти, фюзеляж з матер'яною обшивкою, крило, вкрите аеростатним шовком, стабілізатор, кермо висоти, кіль та шасі. Вага літака складала 820 кілограмів.
Випробування літака відбулися 20 липня 1882 і пройшли невдало. Аероплан розігнали по нахилених рейках, після чого він піднявся у повітря, пролетів кілька метрів, завалився на бік і впав, зламавши крило.
Після аварії військові втратили інтерес до розробки. Можайський намагався доопрацювати аероплан, замовив потужніші двигуни. Проте 1890 року конструктор помер. Військові наказали прибрати літак із поля, і подальша його доля невідома. Парові машини якийсь час зберігалися на Балтійському суднобудівному заводі, де й згоріли під час пожежі.
Літак Кудашева
Першим російським літаком, випробування якого пройшли успішно, був біплан інженера-конструктора князя Олександра Кудашева. Перший літак із бензиновим двигуном він побудував у 1910 році. На випробуваннях аероплан пролетів 70 метрів та благополучно приземлився.
Маса літака складала 420 кілограмів. Розмах крил, обтягнутих прогумованим полотном – 9 метрів. Встановлений на літаку двигун «Анзані» мав потужність 25,7 кВт. Цим літаком Кудашеву вдалося політати лише 4 рази. При черговій посадці аероплан врізався у паркан і зламався.
Після Кудашев сконструював ще три модифікації літака, щоразу полегшуючи конструкцію та збільшуючи потужність мотора.
"Кудашев-4" був продемонстрований на першій російській Міжнародній повітроплавній виставці в Санкт-Петербурзі, де отримав срібну медаль Імператорського російського технічного товариства. Літак міг розвивати швидкість 80 км/год і мав двигун потужністю 50 к.с. Доля аероплана була сумною - його розбили на змаганнях авіаторів.
«Росія-А»
Біплан «Росія-А» був випущений в 1910 «Першим всеросійським товариством повітроплавання».
Його збудували на основі конструкції аероплана Фармана. На III міжнародній автомобільній виставці в Петербурзі він отримав срібну медаль Військового Міністерства і купив Всеросійський імператорський аероклуб за 9 тисяч рублів. Цікава деталь: до цього моменту він навіть не піднімався у повітря.
Від французького літака «Росію-А» відрізняло якісне оздоблення. Обтяжка крил та оперення була зроблена двосторонньою, двигун «Гном» мав 50 к.с. та розганяв літак до 70 км/год.
Літні випробування було проведено 15 серпня 1910 року на Гатчинському аеродромі. І літак пролетів понад два кілометри. Усього було збудовано 5 екземплярів «Росії».
«Російський витязь»
Біплан "Російський витязь" став першим у світі чотиримоторним літаком, створеним для стратегічної розвідки. З нього розпочалася історія важкої авіації.
Конструктором "Витязя" був Ігор Сікорський.
Літак збудували на Російсько-Балтійському вагонному заводі в 1913 році. Перша модель називалася "Гранд" і мала два мотори. Пізніше Сікорський розмістив на крилах чотири мотори потужністю 100 к.с. кожен. Перед кабіною знаходився майданчик із кулеметом та прожектором. Літак міг підняти у повітря 3-х членів екіпажу та 4-х пасажирів.
2 серпня 1913 року на «Вітязі» було встановлено світовий рекорд тривалості польоту – 1 годину 54 хвилини.
«Витязь» зазнав катастрофи на конкурсі військових літаків. З «Меллера-II», що пролітав, випав мотор і пошкодив площині біплана. Відновлювати його не стали. На підставі "Витязя" Сікорський сконструював новий літак "Ілля Муромець", який став національною гордістю Росії.
«Сікорський С-16»
Літак був розроблений в 1914 році на замовлення Військового відомства і був біпланом з двигуном «Рон» в 80 к.с., який розганяв С-16 до 135 км/год.
Експлуатація виявила позитивні якостілітака, розпочато серійне виробництво. Спочатку С-16 служив для тренування пілотів для «Іллі Муромця», у I світову його забезпечили кулеметом «Віккерс» із синхронізатором Лаврова та використовували для розвідки та супроводу бомбардувальників.
Перший повітряний бій С-16 відбувся 20 квітня 1916 року. Того дня прапорщик Юрій Гільшер збив із кулемета австрійський літак.
С-16 швидко приходив у непридатність. Якщо на початку 1917 року в «Ескадрі повітряних кораблів» було 115 літаків, то до осені їх залишилося 6. Машини, що залишилися, потрапили до німців, які передали їх гетьману Скоропадському, а потім дісталися Червоної армії, але частина льотчиків перелетіла до білих. Один С-16 було включено до складу авіашколи у Севастополі.
12 серпня - день утворення Військово-Повітряних Сил Росії
Вже більше 100 років як.
А здавалося б зовсім недавно відзначали 100-річний ювілей.
Скажімо так… з дня утворення наших колись ЗАГАЛЬНИХ Військово-Повітряних сил… І за великим рахунком це наше СПІЛЬНЕ свято на всьому пострадянському просторі… Але великомасштабно це свято відзначають нині лише у Росії.
Російська символіка сьогодення
Прапор російських Військово-повітряних сил
Середня емблема Військово-повітряних сил Росії
****************
З чого все починалося
12 серпня 1912 року, останній імператор Микола II найвищим указом наказав сформувати першу авіаційну частину Росії — при Головному управлінні Генерального штабу. По суті, цим був створений новий рід збройних сил - військово-повітряні сили Російської імперії. Імператорський військово-повітряний флот.
Примітка : Йдеться про наказ № 397, підписаний Військовим міністром, генералом від кавалерії В.А.Сухомліновим 30 липня (12 серпня за новим стилем) 1912 року— за яким усі питання повітроплавання та авіації передавалися у відання повітроплавної частини Головного управління Генерального штабу, яку очолює генерал-майор М.І. Шишкевичем.
Рис.1: Пізнавальний знак авіації Російської імперії у 1915-1918 роках та Білої армії у 1918-1922 рр.
В сучасної РосіїДата 12 серпня 1912 року стала підставою для заснування свята День Військово-повітряних Сил Росії(Наказ Президента Російської Федераціївід 29.08.97 (949).
Рис.2 Розпізнавальний знак авіації ВПС Російської Федерації (з березня 2010 року)
12 серпня 2012 року 100 років від дня утворення ВПС у Росії зазначалосяяк державне свято
***********
ВИЗНАЧЕННЯ
Військово-повітряні сили - вид Збройних Сил.
Призначені для розвідки угруповань противника; забезпечення завоювання панування у повітрі; захисту від ударів з повітря важливих районів країни та угруповань військ; попередження про повітряний напад; ураження об'єктів, що становлять основу військового та військово-економічного потенціалу супротивника; підтримки з повітря сухопутних військ та сил флоту; десантування повітряних десантів; перевезення військ та матеріальних засобів повітрям. (Вікіпедія)
Рис.3 Реверс монети із зображенням емблеми Військово-повітряних сил Збройних сил Російської Федерації
Сучасні Військово-Повітряні Сили розвиваються і з гордістю продовжують традиції тих, хто стояв біля джерел російської Авіації. http://100letvvs.ru/
Рис.4 Уніформа Російського військового повітряного флоту
*********************************************
ЯК ЦЕ БУЛО
1. Російський Імператорський військово-повітряний флот
Імператорський військово-повітряний флот- військово-повітряні сили Російської імперії, що існували з 1910 до 1917 року.Незважаючи на свою коротку історію, імператорський Військово-повітряний флот швидко став одним із найкращих повітряних флотів світуі відіграв значну роль у розвитку російської та світової авіації.
Імператорський ВВФ ділився на авіаційні загони(авіазагони) по 6-10 літаків, які об'єднувалися в авіагрупи. Усього було кілька таких авіагруп. Вони використовувалися в Російській Імператорській Армії (Армійська авіація) та Флоті (Морська авіація)
******************************************
ІМЕНА, ПОДІЇ І ДАТИ
У 1904 році Жуковський створив перший аеродинамічний інституту Кашине під Москвою.
У 1910 році уряд закупив у збройні сили перші французькі літаки і почав підготовку пілотів.
В 1913 Сікорський побудував перший чотиримоторний біплан «Російський витязь»і свій знаменитий бомбардувальник "Ілля Муромець".
Ігор Сікорський (у центрі, перед пропелером) стоїть із групою друзів перед Іллею Муромцем у березні 1914 р.
Літак «Російський Витязь», 1913 рік
Сучасна пілотажна група «Російські витязі» на СУ-27
У 1913 році легендарний пілот Петро Нестеров виконав замкнуту петлю у вертикальній площині (петля Нестерова) і здійснив у 1914 році перший повітряний таран.
У 1914 році російські авіатори здійснили перші АРКТИЧНІ польоти в пошуках зниклої експедиції Георгія Сєдова.
Примітка: Російська полярна авіація. вперше у світовій історіївикористовувалася для пошуків експедиції Сєдова: льотчик Ян Нагурський на гідролітаку «Фарман МФ-11» досліджував з повітря льоди та узбережжя Нової Землі протягом близько 1060 км.
Гідроліта Нагурського Farman MF.11 в бухті Хрестова губа на Новій Землі.
Ангари гідропланів Імператорського Військово-Повітряного Флоту в Ревельській гавані (Таллін) були першимтакою спорудою у світі
Гавань Таллінна - Імператорські ангари гідропланів
1914 рік. На момент початку Першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот у світі(263 літаки).
Спочатку літаки використовувалися тільки для розвідки та коригування артилерійського вогню, але незабаром почалися перші повітряні бої.
Російські авіатори готові до польоту на німецькому фронті. Літо 1916 р
*
До жовтня 1917 року Росія мала 700 літаків, вже значно поступаючисьза цим показником іншим країнам, що воюють.
Історія імператорського військово-повітряного флоту закінчилася в 1917 році, коли революція (переворот) призвела до розвалу держави, збройних сил та авіаційної промисловості.
Більшість перших російських пілотів загинули у громадянській війні або емігрували з Росії.
***************************************************
2. Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот
В 1918 році був заснований Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот (РККВФ).
Грандіозна індустріалізація Радянської держави дозволила швидко модернізувати бойову авіацію, що дісталася у спадок від Імператорської Росії.
До кінця 30-х років налагодилося масове виробництво таких літаків як винищувачі Полікарпова І-15, І-16, а також бомбардувальники Туполєва ТБ-1, ТБ-2 і ТБ-3.
Винищувач Полікарпова І-15
1936-1939 рр. – громадянська війна в Іспанії – одне з перших випробувань Радянських ВПС у дії – де вітчизняні літаки протиставлялися (часто успішно) новітнім німецьким моделям, у тому числі Мессершмітту Bf.109.
На фото: бомбардувальник ОКБ О.М.Туполєва. АНТ-6 (ТВ-3). Висадка десанту (З сайту http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)
3. Велика Вітчизняна війна
У 1939 р. авіація брала участь у Радянсько-фінській війні, де провела понад 100000 літако-вильотів.
Існує думка, що невміла тактика радянських ВПС призводила до великих втрат.але в середньому один літак губився на 166 бойових літако-вильотів - що значно краще, ніж втрати радянських ВПС у 1944-1945, не кажучи вже про 1941-1942.
Малюнок з військового музею Фінляндії: фінський винищувач атакує радянський літак чергою в площину крила. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)
За час радянсько-фінської війни СРСР втратив 627 літаків різних типів. З них 38% було збито в бою або здійснили посадку на території противника, 14% зникли безвісти, 29% втрачено внаслідок аварій та катастроф і 19% отримали пошкодження, які не дозволили повернути літаки до ладу.
На фото: Літак Полікарпова І-153 «Чайка». Перші випробування - 1939 р., на річці. Халкін-Гол (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)
За період з 1 січня 1939 по 22 червня 1941 ВПС отримали від промисловості 17745 бойових літаків, з них 706 літаків нових типів: винищувачів МіГ-3 – 407, Як-1 – 142, ЛаГГ-3 – 29, Пе-2 – 128.
Винищувач Яковлєва Як-1
Винищувач Мікояна та Гуревича МіГ-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)
*********
До 22 червня 1941 року радянська авіаційна промисловість «АВІАПРОМ» випускала 50 бойових літаків на добу, що було значно більшим за те, що виробляла в цей період Німеччина та всі її союзники. в усьому світі. Через три місяці, (в останній декаді вересня 1941 року), рівень виробництва досяг 100 бойових літаків на добу.
Великі втрати Військово-повітряні сили зазнали у червні 1941 року. У перші дні війни німці, скориставшись фактором раптовості, зуміли захопити на землі і знищити близько 2 тисячі радянських літаків,більшість з яких навіть не встигли піднятися у повітря. Німеччина за 22 червня втратила 35 літаків.
На малюнку-розпізнавальний знак авіації ЗС СРСР(з 1943 року) та Російської Федерації (до березня 2010 року). Розпізнавальний знак ВПС Республіки Білорусь
Примітка: За програмою Ленд-Ліза СРСР у роки війни отримував літаки та від союзників.
На фото: Повітряний бій 11 березня 1942 року.» Сім проти двадцяти п'яти» (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)
"Повітряний бій над Доном" vk.com
За роки війни було підготовлено 44 093 льотчики.
Загинув у бою - 27600: 11874 льотчики-винищувачі, 7837 льотчиків-штурмовиків, 6613 членів екіпажів бомбардувальників, 587 льотчиків-розвідників і 689 пілотів допоміжної авіації.
4. Холодна війна
Після перемоги СРСР у Великій Вітчизняної війниВПС були серйозно модернізовані. Активно розроблялася нова техніка, удосконалювалася тактика повітряного бою. До кінця 1980-х у розпорядженні радянських Військово-повітряних сил було до 10 тисяч літаків, що робило радянські ВПС найпотужнішими у світі.
Підкреслити ВПС СРСР
Організаційно ВПС складалися з ПОЛОГІВ АВІАЦІЇ: бомбардувальної, винищувально-бомбардувальної, винищувальної, розвідувальної, зв'язку та санітарної.
Водночас ВПС ділилися на ВИДИ АВІАЦІЇ: фронтову, дальню, військово-транспортну, допоміжну. Мали у своєму складі спеціальні війська (спеціального призначення - спецназ), частини та установи тилу.
*****************************************
У ВПС у 1960-1980-х роках основними були:
Далека авіація (ТАК)- стратегічні бомбардувальники; (у тому числі на а\б Чаган)
В даний час якісний склад: Ту-22МЗ, Ту-95МС6, Ту-95МС-16, Ту-160
Фронтова авіація (ФА)- винищувачі-перехоплювачі та штурмовики, що забезпечували перевагу в повітрі у прикордонних зонах та перехоплення авіації НАТО;
Військово-транспортна авіація (ВТА)для перекидання військ.
Стратегічний бомбардувальник ТУ-95 - "Ведмідь" (Bear) - повітряний символ холодної війни
Ту-95 над нейтральними водами у супроводі «фантомів»
*********************************************************
Примітка: Війська протиповітряної оборони СРСР були окремим видом Збройних сил, які не входили до складу Військово-повітряних сил, але мали свої авіаційні підрозділи(В основному винищувальні).
У 1980-х почалися розробки винищувача п'ятого покоління, зокрема, були запущені програми МіГ 1.44 та С-37. Але економічна криза та розпад Радянського Союзу не дозволив довести їх до кінця.
Багатоцільовий надманеврений винищувач МіГ-1.44
Палубний винищувач Су-47 "Беркут" (C-37) (за кодифікацією НАТО: Firkin)
Разом з державою СРСР припинили існування та Військово-повітряні сили СРСР.
Фінансування нових розробок припинилося.
Почався поділВПС між незалежними республіками СНД.
5. ВПС Росії
У грудні 1991 року – після розпаду СРСР – радянські військово-повітряні сили були розділені між Росією та 14 незалежними республіками.
В результаті цього поділу Росія отримала приблизно 40% техніки і 65% особового складу радянських ВПС, ставши ЄДИНИМ на пост-радянському просторі державою, що володіє далекою стратегічною авіацією.
Багато літаків ТАК були перекинуті з колишніх союзних республік до Росії. Деякі були ЗНИЩЕНІ.
Зокрема, 11 нових бомбардувальників Ту-160, які розташовувалися в Україні, були утилізованопід дипломатичним тиском із США.
Літак ТУ-160 - "Білий лебідь"
Так їх убивали в Україні. "Утилізація" нових Ту-160.
8 таких літаків були передані Україною Росії як погашення заборгованості за газ
У 1994-1996 рр. та 1999-2002 рр. ВПС брали активну участь у Чеченських кампаніях. Їхня діяльність ускладнювалася специфікою місцевого клімату та рельєфу.
6. Сучасне становище
Процес деградаціїсаме російських ВПС (швидке зниження чисельності та підготовленості особового складу, авіатехніки та аеродромів, мала кількість польотів через недостатнє фінансування) активно йшов у 1990-х і кілька зупинивсяна початку 2000-х р.
У січні 2008 р. головнокомандувач ВПС Олександр Зелін назвав стан повітряно-космічної оборони Росії КРИТИЧНИМ. Наприклад, більшість винищувачів МіГ-29 ВПС Росії (багатоцільовий винищувач четвертого покоління), що становлять третину винищувального флоту країни, були випущені у 1980-х рр. – навіть не проходили своєчасний капітальний ремонт на авіаремонтних заводах….
МіГ-29 (за кодифікацією НАТО: Fulcrum – точка опори) ВПС Німеччини, 2003 р.
У 2009 р. закупки нової авіатехніки для ВПС Росії наблизилися до показників радянського часу, Що дало підставу багатьом експертам вважати, що процес переозброєння російської авіації ПОЧАВСЯ.
За даними на 2012 рік: Проходять випробування винищувача п'ятого покоління ПАК ФА (Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації) - 29 січня 2010 відбувся його перший політ. До 2013 р. планувалося вступ у війська винищувачів 5-го покоління.
******
ПІСЛЯМОВА .
«Що ми маємо» (для «фахівців»)..
Сучасні ВПС Росії – якісно новий вид її Збройних сил.
Вже хоча б тому, що з 1 січня 1999р. Два види ЗС — Війська ППО та ВПС — перетворені на єдиний вид ЗС — Військово-Повітряні сили.
З цього часу за успіх ведення військових дій у найважливішій геофізичній сфері Землі — повітряно-космічному просторі — відповідає один«господар» - головнокомандувач ВПС Росії.
Це дуже важливо і з точки зору організації військових дій, і для ефективності застосування сил та засобів авіації та ППО, та організації взаємодії з силами (засобами) Сухопутних військ та Військово-морського флоту.
Другою найважливішою новою якістю сучасних Військово-повітряних сил Росії слід вважати те, що вони у своїй основі стають ракетоносними.
Справді. Основною зброєю ІА є високоточні ракети класу «повітря-повітря» з дальністю польоту від двох до кількох десятків кілометрів і з ймовірністю поразки повітряних цілей близько 0,6-0,7. Сучасні ЗРК ВПС здатні знищувати цілі на відстані до 150 км і висотах до 40 км. У перспективі ці можливості значно зростуть.
З виконанням плану модернізації Дальньої Авіації вона стає потужною РАКЕТОНОСНОЮ авіацією, здатною ефективно вражати високоточними КРВБ із звичайними бойовими частинами морські рухомі об'єкти в океані (море) і стаціонарні об'єкти на суші дальностейвідповідно від кількох сотень кілометрів до кількох тисяч кілометрів, не піддаючи у ряді випадків літаки-носії КРВБ впливу сучасних засобів ППО (ЗРК, ІА).
На фото - багатоцільовий винищувач п'ятого покоління ПАК ФА (Т-50), який розробляє підрозділ Об'єднаної авіабудівної корпорації - ОКБ СухогоПАК ФА (Т-50)
*********************************
І, нарешті, просто до речі- Що там У НИХ ....
Згідно з дослідженням австралійського аналітичного центру Air Power Australia, опублікованому в лютому 2009 року, рівень коштів ППО Росії досяг рівня, за якого унеможливлюється виживання військової авіації США під час збройного конфлікту.
*********************************
"Ігри дорослих хлопчиків" продовжуються ..... Напевно, інакшенині й не можна ... Що мимоволі наводить на невтішну думку - і навіть на дві:
1) НАВІЩО І РАДІ ЧОГО треба було все ЦЕ рушити в дев'яності — тільки для того, щоб на новому рівні все почати спочатку?
2) НУ-НУ…
******************************************
Зі святом ВПС!
Усі наведені нижче фотографії (крім останньої) — зі святкових заходів на честь 100-річчя утворення ВПС Росії
За матеріалами http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Віки ,
Емблема та розпізнавальний знак Російського Імператорського військово-повітряного флоту
Повітряні війська застосовувалися усім фронтах Першої Першої світової. Авіація в цей час була представлена дирижаблями, літаками та повітряними кулями. Але в цій статті йтиметься лише про літаки.
Літаки того часу мали архаїчну конструкцію, але в ході війни їхня конструктивність покращувалася швидкими темпами. Провідні світові держави мали хорошу авіацію та застосовували її для розвідки, бомбардування та винищення авіації супротивника.
Літаки Росії
На момент початку Першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот у світі.
Бойовий шлях російської авіації почався в період італо-турецької та двох балканських війн, у 1911-1913 рр. Результатом успіхів російських льотчиків на Балканах стало створення при Головному інженерному управлінні Генерального штабу спеціального повітроплавного відділу, який розробив план створення вітчизняних ВПС. До 1 серпня 1914 року у строю перебувало 244 літаки у 39 авіазагонах.
Німеччина мала на ту саму дату 232 аероплани в 34 загонах, Франція - 138 в 25, Англія - 56 літаків першої лінії, Австро-Угорщина - близько 30 повітряних машин. Якщо взяти до уваги, що держави німецького блоку зосередили більшість літаків на Західному і Сербському фронтах, російські ВПС отримали початку війни чисельну перевагу над противником.
Подвиг Нестерова: таран
Більшість російських літаків було побудовано семи вітчизняних заводах. У ході війни в дію вступило ще п'ять заводів. Але недоліком літакобудування було те, що військове міністерство фактично усунулося від координації випуску літаків, тому здебільшого випускалися аероплани іноземних конструкцій (16 зарубіжних моделей і лише 12 вітчизняних). Іноземні фірми не поспішали передавати російським нові технічні розробки, ділилися лише застарілими. А винаходи талановитих російських конструкторів – Сікорського, Стенглау, Гаккеля – так і не були запущені у серійне виробництво. Так само було з найсучаснішими на той момент апаратами для аерофотозйомки систем С. А. Ульяніна і В. Ф. Потте. Ульянін, наприклад, 1914 р. запропонував військовому міністерству перший у світі проект апарату для дистанційного керування літаком, який пройшов успішні випробування у військово-морському управлінні, але не отримав підтримки у вітчизняних бюрократів. Він поїхав до Лондона і там продовжив свої роботи.
Недостатнє виробництво літаків у Росії відшкодовували закупівлями за кордоном. І лише влітку 1916 р. нарешті виділено кошти для централізованих закупівель. Постачання здійснювалися з великими перебоями, а після боїв під Верденом різко скоротилися. Усього до 1 листопада 1916 року з-за кордону було отримано 883 літаки та 2326 двигунів. З них у Франції закуплено 65% літаків та 90% моторів, в Англії – по 10%, в Італії – 25% літаків, але не всі з них були високоякісними. У самій Росії за всю війну випустили лише 511 авіадвигунів.
До початку війни на кожен літак припадало в середньому по два льотчики. Льотчики навчалися у двох найбільших школах – Гатчинській (з відділенням у Варшаві) та Севастопольській. У ході війни були додатково організовані авіашколи: у Москві, Одесі, Петрограді. Але Росія стала єдиною з країн, що воювали, не мала плану мобілізації цивільних льотчиків – всі ці недоліки усувалися в ході війни.
У Росії не було жодного ремонтного заводу — літаки, які потребували капітального ремонту, вирушали на місце побудови, що в результаті позначалося на випуску нових машин. Дрібний ремонт виконували на аеродромах, складніший у авіаційних парках.
Відсутність єдиного керівництва, відносна слабкість промисловості та ремонтної бази, брак кваліфікованих кадрів відразу ж поставили російську авіацію у вкрай тяжке становище, з якого вона не могла вийти протягом усієї війни.
Бойові дії
Незважаючи на всі ці проблеми, російські авіатори воювали успішно. До літа 1916 р. налічувалося вже 135 авіазагонів. Артилерійські загони було створено вже під час війни, коли позиційний характер боїв визначив необхідність точнішого коригування артогню. На 20 липня 1917 року вважалося три діючих і один артилерійський загін, що формується. За штатом у кожному з них належало по 22 літаки. Винищувальні загони утворювали 4 авіагрупи, де налічувалося 196 машин та 81 винищувач для прикриття розвідників.
Протягом усієї війни головним завданням авіації була розвідка та коригування артогню. Спочатку повітряна розвідка була малоефективною через недосконалість конструкцій аеропланів, що збільшувало ризик посадки на ворожій території. Вже в серпні 1914 року льотчик А. А. Васильєв і генерал А. К. Макаров, проводячи повітряну розвідку, змушені були приземлитися за лінією фронту і потрапили в полон.
Перша світова війна: у небі
Повітряна розвідка надала велику допомогу з організацією великих ударів російських військ. Готуючи прорив Австрійського фронту у квітні 1916 року, А. А. Брусилов у всіх наказах вимагав масового залучення авіації. Льотчики зуміли сфотографувати розташування всіх австрійських частин - у результаті російська армія за кілька годин придушила довготривалі зміцнення та вогневі точки противника.
Від розвідки відбулося і бомбардування: вирушаючи у політ, пілоти часто брали із собою бомби, щоб не лише сфотографувати, а й зруйнувати об'єкти супротивника. На озброєнні авіації складалися бомби 4, 6, 10, 16, 32 кг - для винищувачів та розвідників; в 1915 з'явилися бомби 48,80, 160, 240 і 400 кг для літаків типу «Ілля Муромець». Спочатку ефективність бомбардувань була низькою, але вона мала надзвичайно сильний моральний вплив. Не було спеціальних прицілів для бомбометання, були відсутні бомбоутримувачі — відповідно, не існувало і бомбардувальників як особливого типу бойових літаків. Крім бомб у російській авіації використовувалися і звані «стріли» конструкції У. Л. Слесарева — свинцеві кулі (вчетверо більше звичайних) з бляшаним стабілізатором, які скидали на противника, вручну перекидаючи фанерний ящик. "Стріли" були особливо ефективні проти кавалерії.
"Стріли" конструкції Слєсарєва
Скидаючи «стріли» на супротивника, пілот міг завдати значної шкоди його сухопутним військам. Особливо вони були ефективні проти кавалерії.
Росія була єдиною країною, що мала на початку війни бомбардувальну авіацію дальньої дії - повітряні кораблі «Ілля Муромець», створені у спеціальній лабораторії при Російсько-Балтійському заводі на чолі з І. І. Сікорським. У жовтні 1914 року "Муромців" об'єднали в Ескадру повітряних кораблів під командуванням генерал-майора Шидловського. Ескадра базувалася у селі Стара Яблонна у смузі Північно-Західного фронту. Кожен літак мав на озброєнні 2 кулемети та 1 карабін з 360 патронами та 500 кг бомб. Екіпаж літака налічував 3 особи - командир, другий пілот і офіцер-спостерігач.
Літаки були досить вразливі від вогню винищувачів та наземних засобів. Тому у розроблених у 1916 році «Муромцям» надавали лише особливо важливі цілі; для польотів створювалися спеціальні ланки з 2-4 машин; без прикриття винищувачів вилітати заборонялося. У 1917 році налічувалося вже 5 дивізіонів "Муромців" загальним числом 38 машин, які безпосередньо підпорядковувалися штабу Верховного Головнокомандувача. Особовий склад ескадри складали 1350 людей. Вона мала свою метеостанцію, ремонтні майстерні, фотолабораторію, гараж і парк, а також зенітну батарею. Ескадра Шидловського встигла повоювати на всіх фронтах - зі Старої Яблонни вона була передислокована до Бєлостоку, звідти до Ліди, Пскова, Вінниці і скрізь отримувала лише позитивні відгуки.
У Першу світову війну основними цілями були насамперед фортеці та довготривалі укріплені райони, меншою мірою — побутові об'єкти: транспортні вузли, склади, аеродроми. У 1915 р. під час підготовки штурму Перемишля «Муромці» скинули на фортецю 200 важких бомб, а 1917 року російським вдалося розгромити базу німецьких гідролітаків на озері Ангерн поблизу Риги.
А ось бомбардування передових позицій противника у Першу світову війну великого розвитку не набуло.
Для боротьби з літаками супротивника утворилася винищувальна авіація. Але спочатку на аеропланах не було вбудованої бортової зброї; рекомендувалося, «помітивши літак супротивника, полетіти йому назустріч і, пролітаючи над ним, скинути на нього снаряд зверху». "Снарядом" при цьому служили дротики, гирі або просто бруски металу, якими намагалися пошкодити літак або вбити льотчика. Пропонувалося також «майстерним маневром поблизу літака, що летить, утворити повітряні вихори, що загрожують йому катастрофою». У перших повітряних боях активно використовувалися тарани. У цьому льотчики зазвичай намагалися колесами власної машини поламати фюзеляж чи крила літака противника. Вперше таран був застосований 8 вересня 1914 російським асом П.Н. Нестерова. В результаті обидва літаки впали на землю. На жаль, цей таран став йому останнім. У березні 1915 р. інший російський льотчик, А.А. Козаков, вперше застосував таран без падіння власного літака та повернувся на базу.
Неможливо оминути цих героїв. Декілька слів про них.
Петро Миколайович Нестеров
Петро Миколайович Нестеров
Російський військовий льотчик, штабс-капітан, засновник вищого пілотажу (петля Нестерова) народився Нижньому Новгороді в 1887 р. у ній офіцера-вихователя кадетського корпусу Миколи Федоровича Нестерова. Закінчив цей корпус, а потім Михайлівське артилерійське училище.
Захоплення авіацією почалося з 1910 р., коли Нестеров познайомився з учнем професора М. Є. Жуковського - П. Соколовим і став членом Нижегородського товариства повітроплавання. У 1912 р. Нестеров склав іспити на звання пілота-авіатора та військового льотчика, і вже у вересні 1912 р 25-річний поручик Петро Нестеров здійснив перший самостійний політ, а в 1913 р. закінчив курс авіаційного відділу Офіцерської Повітря. Він був призначений до авіаційного загону, що формувався у Києві. Незабаром П. Нестеров став командиром загону. Перед відправкою на нове місце служби його направили до Варшави для навчання літаком «Ньюпор», які тоді прийняли на озброєння армії.
Макет літака "Ньюпор", на якому Нестеров виконав "мертву петлю"
Ставши досвідченим пілотом, Нестеров займався конструкторською діяльністю, він побудував планер і літав на ньому. Пізніше на основі вивчення польоту птахів він розробив проект оригінального літака без вертикального оперення. Військове відомство відхилило проект. У 1913 р. Петро Нестеров розробив дослідницьку конструкцію семициліндрового двигуна потужністю 120 л. с. з повітряним охолодженням. Пізніше займався будівництвом одномісного швидкісного літака, закінчити який завадила війна.
Володіючи глибокими знаннями в галузі математики та механіки, маючи достатній пілотажний досвід, П. Н. Нестеров теоретично обґрунтував можливість виконання глибоких віражів та здійснив їх на практиці. Після призначення командиром загону Нестеров ввів навчання польотам з глибокими віражами та посадку з відключеним двигуном на заздалегідь намічений майданчик.
Він також розробляв питання взаємодії авіації з наземними військами та ведення повітряного бою, освоїв нічні польоти.
Ідея про мертвої петлізародилася у Нестерова ще до 1912 року, але саме цього року він уже теоретично довів можливість "мертвої петлі". «Повітря є середовище цілком однорідне у всіх напрямках. Він утримуватиме в будь-якому положенні літак при правильному управлінні ним», - писав він. Він зробив мертву петлю в Києві на Сирецькому військовому аеродромі 27 серпня 1913 р. о 6 год. 15 хв. вечора.
Ось як писав про Нестерова сучасний журнал «Іскри Воскресіння» від 7 вересня 1914: «Нестеров любив свою авіацію, вбачав у ній не тільки технічну перемогу над повітрям. То справді був поет у душі, який дивився на авіацію, як у особливий вид мистецтва. Він не визнавав шаблонних прийомів. Його манила "мертва петля", як нова краса, як нові світові можливості. Нестеров був дуже життєрадісний чоловік, поціновувач театру та літератури, що жадібно любив життя. Часто він казав: «Яке щастя жити, яка насолода дихати, літати та рухатися!» Поруч із практичними заняттями на аеродромі, П. М. Нестеров, який мав дуже значними знаннями у техніці та механіці, віддавав весь свій вільний час теоретичної розробки питань повітроплавання. Ці теоретичні роботи і привели його до думки про можливість зробити в повітрі поворот у вертикальній площині, або так звану «мертву петлю». «Я ще не встиг повністю закінчити теоретичну розробку цього питання, - розповідав згодом П. Н. Нестеров, - коли дізнався, що «мертву петлю» готується зробити і французький авіатор Пегу. Тоді я кинув теоретичні розрахунки та вирішив ризикнути. Зробити «мертву петлю» було для мене питанням самолюбства, адже понад півроку я досліджував це питання на папері». Як відомо, П. Н. Нестеров блискуче виконав поставлене їм завдання: 27 серпня минулого року на київському аеродромі, у присутності товаришів-льотчиків і представників друку, він описав у повітрі повну «мертву петлю» величезного діаметра. Цей головоломний досвід Нестеров зробив на старому апараті «Ньюпор», який не мав жодних спеціальних пристроїв. Право Нестерова на першість щодо цього публічно засвідчив сам король «мертвої петлі» Пегу під час свого останнього перебування в Москві. «Мертва петля» створила Нестерову широку популярність у Росії, а й за кордоном. Як тільки почалася війна, штабс-капітан Нестеров, який збирався вже подати у відставку з метою присвятити себе конструюванню аеропланів, один із перших вирушив на передові позиції, де знайшов славну смерть».
Олександр Олександрович Козаков
Олександр Олександрович Козаков
Народився у дворянській сім'ї в Херсонській губернії у 1889 р. Закінчив Воронезький кадетський корпус у 1906 р. У 1908 р. закінчив Єлизаветградську кавалерійську школу та випущений до армії корнетом. Служив у 12-му уланському Білгородському полку, з 1911 року – поручик. З січня 1914 р. приступив до льотної підготовки в першій російській Офіцерській повітроплавній школі в Гатчині. У вересні 1914 р. отримав кваліфікацію «військовий льотчик», але потім якийсь час удосконалював навички у Військовій авіаційній школі.
Після закінчення школи з грудня 1914 р. - у діючій армії на фронтах Першої світової війни. Перша повітряна перемога - в 1915 р., він зробив другий після Петра Нестерова повітряний таран, в якому збив німецький апарат типу "Альбатрос", сам благополучно приземлився. За цей подвиг був удостоєний Георгіївської зброї. Він був визнаний найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем періоду Першої світової війни.
Вірний військовій присязі, Казаков не прийняв Жовтневу революцію і був відсторонений від командування. Але навесні 1918 р. він був поставлений на облік як військовий фахівець і попереджений про можливе зарахування до Червоної армії. Не бажаючи служити червоним, у червні 1918 року він таємно виїхав до Мурманська. Коли серпні 1918 року у Архангельську почалося формування 1-го Слов'яно-Британського авіаційного загону, Казаков був його командиром. У цьому лише йому привласнили чин лейтенанта Королівських військово-повітряних сил, інші російські льотчики-офіцери зараховані в загін у званні рядових.
Воював у громадянській війні на Півночі, разом з військами Північної армії та частинами військ Антанти. У січні 1919 р. поранений кулею в груди, багаторазово відрізнявся в розвідувальних та бомбардувальних вильотах. 1 серпня 1919 р. Козаков помер у авіакатастрофі, розбившись своєму аеродромі. На загальну думку очевидців цієї аварії, Олександр Казаков покінчив життя самогубством, затьмарений евакуацією британських військ з Мурманська, що почалася двома днями раніше. На користь цієї версії свідчать і такі факти, що за кілька днів до цього Козаков відмовився від посади командира Двінського авіаційного дивізіону, а за два дні до загибелі – від пропозиції евакуюватись до Великобританії.
Отже, продовжимо розповідь про бойові дії льотчиків у Першій світовій війні.
Практикувався примус противника до посадки. При цьому намагалися або загнати його надто високо, щоб у нього став двигун, або притиснути супротивника до землі, щоб позбавити його можливості маневрувати. На літак противника намагалися накинути аркан або кішку з метою зупинити роботу пропелера. Іноді до кішки прикріплювали димові або динамітні шашки.
Потім льотчиків стали озброювати пістолетами та карабінами: льотчик мав вдало підлетіти до супротивника та застрелити його. Потім стали встановлювати на літальних апаратах кулемети. На це ще 1913 р. вказували Володимир Гартман та Петро Нестеров, але першим встановив кулемет на своєму винищувачі французький льотчик Ролан Гарро. Кулемет Гарро мав пристрій, що дозволяв стріляти через гвинт (синхронізатор).
Через деякий час французи поділилися своїм відкриттям із союзниками. Незабаром про синхронізатор дізнались і німці. Для цього їм потрібно було збити Гарро і взяти його в полон. Німці перевезли льотчика та залишки його літака до Берліна, де пристосування Гарро викликало справжню сенсацію. До 1916 авіація всіх воюючих країн мала винищувачі з вбудованою бортовою зброєю.
Російська авіація фактично припинила своє існування разом із «старою» армією наприкінці 1917-початку 1918 року. Значна частина майна авіації дісталася німцям під час наступу на схід напередодні Брестського світу. Чимало льотчиків разом зі своїми аеропланами перейшли на бік білих. Але радянській владі вдалося зберегти кістяк російського повітряного флоту.
Літаки Росії періоду першої світової війни
Винищувач Ольховського
Винищувач Ольховського "Торпедо"
Творцем одного з перших вітчизняних винищувачів був професійний авіатор, військовий льотчик, штабс-капітан російської армії Володимир Михайлович Ольховський(1889-1929). У період 1916-1917 років. він, будучи командиром 5-го авіаційного парку під Брянськом, проводив багатопланові роботи у майстернях (СВАРМ) цього військового підрозділу.
Основним завданням СВАРМ був ремонт авіаційної техніки, що вийшла з ладу в бою або через відмову в роботі. Отримавши дозвіл командування, В. М. Ольховський, крім ремонтних робіт, з особистої ініціативи розгорнув діяльність із доопрацювання та вдосконалення конструкцій літаків, що у майстерні звичайним порядком.
Маючи природну схильність до техніки, світлу голову та золоті руки, Ольховський міг полагодити і довести до придатного стану рішуче все. Сам процес реконструкції цікавив його не менше ніж результат роботи, а часом і більше, особливо в тих випадках, коли той чи інший апарат йому зустрічався вперше. Від разових ремонтних робіт В. М. Ольховський швидко перейшов до вдосконалення, а потім створення нових літаків.
Однією з перших його робіт було оснащення французького моноплана "Ньюпор-IV", так званими "крильцями Ольховського". Це елерони, введені замість системи гасування, тобто перекосу кінців крила за рахунок натягу їх тросовою проводкою управління. Апарат облетан самим конструктором у липні 1916 року і зданий у війська. Незабаром була переробка покаліченого «Вуазена» IA: змінено гондолу екіпажу, кермо повороту і шасі.
"Торпедо" Ольховського
Літак був полегшений, аеродинаміка покращена. У другій половині війни проводилися й інші роботи, але найкориснішим виявився досвід модифікації серійного літака «Моран-Сольньє-I».
Літні дані «Морана» Ольховського, порівняно з характеристиками вихідного зразка, покращилися. Апарат багато в чому став основою для нового, оригінальної схеми та конструкції, що одержав назву «Торпедо», або «Моноплан-Торпедо». Він був розчалочним високопланом, призначеним для багатоцільового застосування. У двомісному варіанті літак міг бути використаний як повітряний розвідник або легкий бомбардувальник, а також двомісний винищувач. В одномісному (при вільному задньому сидінні) - як винищувач, озброєний синхронним кулеметом.
Російський винищувач «Терещенка №7»
Винищувач "Терещенка"
В історії авіації бували епізоди просто парадоксальні. Так, серед конструкторів можна зустріти ім'я відомого українського цукрозаводчика кінця XIX - початку XX століття, який проживав неподалік Києва в селі Червоне, Федора Федоровича Терещенка. На його внески існувало Київське товариство повітроплавців. Крім того, Терещенко просто навмання, за кресленнями, побудував літак типу Блеріо. У селі Червоному були майстерні, в яких ремонтувалися та будувалися літаки на замовлення… Всеросійського військового відомства.
Російський винищувач "СКМ" капітана Модраха
Винищувач "СКМ"
Поряд із широким застосуванням іноземної бойової техніки у розпал Першої світової війни літаковий парк армії почав поповнюватися вітчизняними винищувачами. Винищувачі «СКМ», що з'явилися на рубежі 1916-1917 рр., були повнокровними бойовими літаками цього класу.
Тяжкий літак «Ілля Муромець» («Русско-Балтійський вагонний завод» 1915 р.)
Ідея створити важкий багатомоторний літак виникла у І.І. Сікорського у 1912 р. після того, як він очолив авіаційний конструкторський відділ РБВЗ. Отримавши схвалення керівництва заводу, він розпочав проектування дводвігательного літака. 27 квітня 1913 р. перший у світі важкий повітряний корабель С-21 "Гранд" був піднятий у повітря самим Сікорським. Для того часу літак мав дуже значні габарити: розмах біпланної коробки - 27 м, довжина - 20 м. На нижньому крилі встановлювалися два рядні двигуни (циліндри об'єднують в загальний блок, розташовуючи їх навряд) Аргус (140 к. с.) з повітряними, що тягнуть. гвинтами. Довгий фюзеляж починався балконом, на який можна було виходити під час польоту, далі йшла велика кабіна для екіпажу та пасажирів, де розташовувалися солом'яні крісла. Нижнє крило біпланної коробки було значно коротше за верхнє. Шасі складалося з здвоєних коліс, а також протигрязевих та протикапотажних лиж. Незабаром літак був перейменований на «Російський витязь» (серія А) і на ньому встановили ще два двигуни Аргус (80 л. с).
"Ілля Муромець"
«Ілля Муромець» був чудовим інструментом для дальньої розвідки та бомбардування. Тривалість польоту з бомбовим навантаженням складала 5 годин та близько 10 годин без бомб. Бомбове навантаження набиралося з безлічі дрібних бомб або великих вагою 160,240,400 і навіть 640 кг. Бомбоприціл був досить точним: 60-90% бомб попадало в ціль. Інші прилади дозволяли «Муромцям» здійснювати нічні польоти від початку війни.
За весь 1915 «Муромці» виконали близько 100 бойових польотів, скинувши на противника до 22 т бомб. У 1916 р. пілоти "Іллі Муромця" здійснили вже 156 бойових вильотів, скинувши на супротивника до 20 т бомб. За весь 1917 р. важкі літаки здійснили близько 70 бойових польотів, скинувши на супротивника до 11 т бомб. Загалом на фронт надійшов 51 бойовий корабель, воювало близько 40 із них. Вони здійснили до 350 вильотів, скинувши близько 58 т бомб.
І. І. Сікорський був конструктором найвідоміших російських літальних апаратів часів першої світової війни – літака-гіганта «Ілля Муромець» та винищувача «С-16».
Літак-розвідник "Анатра-Д"
Літак-розвідник "Анатра-Д"
У 1916 р. ВПС Росії отримали на озброєння ще один літак-розвідник - "Анаде" ("Анатра-Д"). Розробка цього літального апарату розпочалася ще 1915 р. на літакобудівному заводі, заснованому Артуром Анатрою. По конструкції літак був двомісний, двостійковий біплан з двигуном «Gnome» потужністю 100 к.с. На невеликій кількості літаків ставився двигун «Cklerget», що розвиває потужність до 110 к.с., і тоді літак називався «Анаклер». До нього ж належала і назва «Декан».
Конструкція літака була простою та раціональною. Фюзеляж - чотиригранний переріз, злегка округлений зверху, у передній частині був обшитий фанерою, у задній - полотном. Елерони встановлювалися лише на верхніх крилах, а стабілізатор мав майже трикутну форму.
Органи управління літаком - штурвал і педалі - були розташовані лише у кабіні пілота, і тому спостерігач зі свого місця не міг вплинути на політ навіть у разі загибелі пілота. Йому залишалося лише вести спостереження та захищати пілота, від якого залежали їхні життя під час зустрічі з ворожими літаками. Для цього він був озброєний кулеметом, встановленим на підставці, що обертається. Крім цього, у його розпорядженні було 25-30 кг бомб, які за необхідності можна було скинути на територію супротивника.
Вперше «Анаде» було випробувано у повітрі 19 грудня 1915 р. Перший серійний літак було здано державної комісії 16 травня 1916 р. Усього за 1916-1917 р. було випущено 170 примірників, які мали різницю в окремих серіях. Літак «Анаде» широко застосовувався в бойових діях першої світової війни і пізніше брав участь у громадянській війні, що вибухнула в Росії.
Оцінка льотних показників цього літака протягом війни змінювалася. Наприкінці 1915 р. він вважався передовим і навіть найкращим серед низки іноземних літаків. До 1918 «Анаде» вже застарів і використовувався переважно як навчально-тренувальний літак. Для цього в 1917 р. був випущений навчальний «Анаде» з подвійним керуванням та парою коліс попереду, що попереджають перекидання під час посадки. Цей літак був дуже стійкий у польоті. На літаку "Анаді" можна було навіть виконувати "петлю Нестерова". Приміром, військовий льотчик штабс-капітан Д.А. Макаров виконав 31 травня 1917 р. дві дуже чисті «петлі».
Винищувач «С-16»
Винищувач "С-16"
Мабуть, найвідомішим винищувачем часів першої світової війни став літак "С-16", Створений І.І. Сікорським у 1915 р. спочатку він призначався для супроводу повітряних кораблів «Ілля Муромець» та охорони аеродромів від літаків супротивника. Перші три машини пройшли успішні випробування в ескадрі повітряних кораблів, і 24 вересня 1915 р. Російсько-Балтійський вагонний завод отримав замовлення виготовлення 18 літаків «С-16».
Ось як відгукувався про новий літак І.І. Сікорського у своїй службовій записці генерал-майор М.В. Шидловський: «Апарати «С-16» є найбільш швидкохідними… Забезпечені пристроєм для стрілянини через гвинт із кулемета «Vickers». «Сікорський-шістнадцятий» із кулеметом може бути серйозною загрозою для аеропланів супротивника».
«С-16» став першим винищувачем І. І. Сікорського, обладнаним синхронним кулеметом для стрілянини крізь гвинт.
Крім тяжких бомбардувальників, І. І. Сікорський розробляв і легкі літаки. З 1915 почав серійно випускатися спочатку як розвідник, а потім як винищувач-перехоплювач маленький біплан «С-16». Двомісний винищувач та розвідник «С-17» продовжив лінію розвитку літаків «С-6» та «С-10». Двомоторний «С-18» був винищувачем супроводу.
Потім Сікорським було створено перший вітчизняний штурмовик «С-19». Останнім літаком, побудованим конструктором у Росії, був одномісний винищувач «С-20», який перевершував за своїми характеристиками аналогічні іноземні зразки. Усього у Росії 1909-1917 гг. І. І. Сікорським було створено 25 типів літаків та 2 вертольоти.
Ігор Іванович Сікорський
Ігор Іванович Сікорський
Ігор Іванович Сікорський- російський та американський авіаконструктор, вчений, винахідник, філософ. Творець перших у світі чотиримоторного літака «Російський витязь» (1913), пасажирського літака «Ілля Муромець» (1914), трансатлантичного гідроплану, серійного вертольота одногвинтової схеми (США, 1942). Народився 1889 р. у Києві в сім'ї відомого психіатра, професора Київського університету - Івана Олексійовича Сікорського.
Навчався у Петербурзькому морському училищі, у Київському політехнічному інституті.
У 1908-1911 рр. побудував свої перші два найпростіші вертольоти. Вантажопідйомність побудованого у вересні 1909 апарату досягала 9 пудів. Він був представлений на дводенній повітроплавній виставці у Києві у листопаді того ж року. Жоден з побудованих вертольотів не зміг злетіти з пілотом, і Сікорський переключився на будівництво літаків.
У січні 1910 р. випробував аеросані власної конструкції.
У 1910 р. підняв у повітря перший літак своєї конструкції С-2.
У 1911 р. отримав диплом льотчика.
Під час Першої світової війни працював на благо Росії, але Жовтневу революцію не прийняв і 18 лютого 1918 через Архангельськ виїхав з Росії спочатку в Лондон, а потім в Париж. У Парижі він запропонував свої послуги французькому військовому відомству, яке дало йому замовлення на будівництво 5 бомбардувальників. Однак після перемир'я 11 листопада 1918 замовлення за непотрібністю було анульовано і на цьому авіаконструкторська діяльність Сікорського у Франції припинилася.
У березні 1919 р. Сікорський емігрував до США, оселився в районі Нью-Йорка, спочатку заробляючи викладанням математики. У 1923 році він заснував авіаційну фірму "Sikorsky Aero Engineering Corporation", де обійняв посаду президента. Початок його діяльності у США був дуже непростим. Так, відомо, що видатний російський композитор Сергій Рахманінов особисто брав участь у його підприємстві, обіймаючи посаду віце-президента. Щоб урятувати фірму Сікорського від розорення, Рахманінов надіслав чек на $5000 (близько 80000 $ у перерахунку на 2010 рік). 1929 року, коли справи на фірмі покращилися, Сікорський повернув ці гроші Рахманінову з відсотками.
До 1939 Сікорський створив близько 15 типів літаків. З 1939 р. перейшов на конструювання гелікоптерів одногвинтової схеми з автоматом перекосу, що набули широкого поширення.
Перший експериментальний вертоліт Vought-Sikorsky 300, створений Сікорським у США, відірвався від землі 14 вересня 1939 року. По суті, це був модернізований варіант першого російського вертольота, створеного ще в липні 1909 року.
На його гелікоптерах були вперше здійснені перельоти через Атлантичний (S-61; 1967) та Тихий (S-65; 1970) океани (з дозаправкою в повітрі). Машини Сікорського застосовувалися як для військових, так цивільних цілей.
В еміграції очолював толстовське та пушкінське товариства, займався філософією та богослов'ям.
B 1963 був нагороджений вищою науковою нагородою Американського товариства інженерів-механіків - медаллю ASME.
Помер Ігор Іванович Сікорський у 1972 р. і похований на греко-католицькому цвинтарі Святого Іоанна Хрестителя у Стратфорді (штат Коннектикут).
Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.
Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.
Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Проте події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання у будь-яких умовах.
Історія військово-повітряних сил ВПС Росії
Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно був створений аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.
У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.
В 1910 був організований Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.
Російська авіація брала активну участь у Першій світовій війні, хоча вітчизняна промисловість на той час значно відставала з інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, у яких літали російські льотчики на той час, було виготовлено іноземних заводах.
Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).
Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.
На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися і винищувачі, розпочалися повітряні бої.
Російський пілот Нестеров здійснив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».
Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянській війні на різних сторонах конфлікту.
1918 року нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велика увагарозвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.
Були збудовані нові авіаційні заводи, Створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Ільюшин, Петляков, Крамників та інші.
У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: , винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальній бомбардувальник ТБ-3.
На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).
Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків було знищено на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.
Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.
До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.
16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. У 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, виник новий главком.
Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, у 2019 році російські ВКС були введені до Сирії, де вони перебувають і зараз.
Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.
Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.
Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.
2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.
Структура військово-повітряних сил ВПС Росії
Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2019 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.
Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.
Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.
До складу ВПС Росії входить дальня, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії та свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.
Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.
Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує далекою та військово-транспортною авіацією.
Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.
Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, у 2010 році налічувалося 60-70 таких баз.
Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:
- відображення агресії супротивника у повітрі та космічному просторі;
- захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
- завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
- проведення розвідувальних операцій;
- безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.
Військова авіація ВПС Росії
До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.
Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні види ядерної зброї.
. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами та бомбами. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.
. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.
. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин – близько 50, ще 100 перебувають у зберіганні.
Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).
. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.
. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.
. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.
. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.
Транспортна авіація російських ВПС представлена декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.
До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.
