Početak dvadesetog stoljeća - vrijeme globalnih promjena u životu čovječanstva i potpunog prekrajanja političke karte svijeta - obilježen je takvim događajem kao što je Prvi svjetski rat. Dva velika bloka zemalja sukobila su se oko podjele sfera uticaja i bacila svijet u dim moćnog oružja i ljudske krvi na duge četiri godine. Ukupno je oko 40 država bilo uključeno u Prvi svjetski rat. Jednu od glavnih uloga u ratu imala je avijacija, koja je korišćena za postizanje tri glavna cilja: produktivno izviđanje, bombardovanje i uništavanje neprijateljskih aviona.
Domaća vojna avijacija je do početka rata bila u fazi formiranja, ali je po broju aviona na prvom mjestu bila Ruska imperija.
Glavni problem ruske zračne flotile bio je loš kvalitet aviona: avioni su građeni po starim šemama, jer strane firme nisu žurile da podijele najnovija dešavanja sa svojim saveznicima. Nedovoljna proizvodnja aviona nadoknađena je kupovinom iz inostranstva, dosta retko su se isporučivale zbog velikih prekida. Ruska proizvodnja bila je tek u početnoj fazi: izumi ruskih dizajnera, kao što su Sikorsky, Steglau, Haeckel, nisu naišli na podršku domaćeg proizvođača. Za ilustraciju ovog problema može se navesti nekoliko suvih činjenica: do kraja 1916. Rusija je kupila skoro 900 stranih aviona i dve hiljade motora. Najviše je kupljeno iz Francuske, Italije i Engleske, ali nisu sve bile kvalitetne.
Ruska inženjerska misao razvijala se u nekoliko pravaca: stvorene su prilično jedinstvene sheme aviona, kao i njihovi dijelovi i drugi nosivi dijelovi. Najveća pažnja posvećena je izgradnji izviđačkog aviona sa dva sedišta, kao najpotrebnijeg aviona u ratno vrijeme. Konstrukcije aviona bile su samo drvene. Jedini na svijetu višemotorni bombarder "Ilya Muromets", masovna proizvodnjašto je predstavljalo značajan problem, izmislili su ruski dizajneri.
Bombaš Ilja Muromets
Veliki napredak u ruskoj avio industriji bio je izum Igora Ivanoviča Sikorskog - prvog četveromotornog bombardera na svijetu "Ilya Muromets". Ideja o razvoju "krilatog heroja" potiče iz aprila 1912. U početku je glavna namjena aviona bila prevoz putnika i tereta, kao i njegova upotreba za razvoj prostranstava Sibira.
U početku je stvoren dvomotorni avion Grand, čijoj su konstrukciji kasnije dodana još dva motora. Test je uspješno položio u proljeće 1913. godine, ali mu je jedina mana, prema kreatorima, strano ime jedinice. Stoga je odlučeno da mu se da ime "Ruski vitez".
Otprilike šest mjeseci kasnije, na turniru vojnih aviona, Ruski vitez se srušio - motor aviona koji je leteo iznad njega pao je na lijevu kutiju njegovih krila. U budućnosti, avion nije obnovljen, Sikorsky je detaljno proučio sve njegove pluse i minuse i, na osnovu izvedenih zaključaka, odlučio je dizajnirati novu jedinicu. Do kraja jeseni bio je spreman novi vazdušni brod sa svijetlim imenom u čast poznatog ruskog heroja - Ilya Muromets.
Krajem 1913. godine ovaj avion je izdržao ozbiljan test - sa 16 putnika i psom preletio je Sankt Peterburg. Vojno odeljenje je sumnjalo u naoružavanje novog aviona, ali da bi u to uverio vladu, Sikorsky je krajem juna 1914. proveo dugo vremena, let bez presedana od Sankt Peterburga do Kijeva.
Do 1914. godine izgrađena su četiri takva aviona. Tokom rata, upotreba dva Murometa pokazala je da bez stalnog vođenja i tehničke podrške avioni brzo propadaju.
U decembru 1914. veliki ruski car je odobrio dekret o stvaranju prve eskadrile bombardera na svijetu. Nažalost, samo je njegov izumitelj mogao upravljati Murometsom, tako da je ruska avijacija zahtijevala novo kvalifikovano osoblje i oružje.
Sredinom februara 1915. eskadrila je poletjela na svoj prvi borbeni zadatak. Tokom rata izvršila je oko četiri stotine letova, bacila nekoliko desetina tona bombi i uništila više od deset neprijateljskih aviona.
Tokom rata, proizvodnja zračne avijacije doživjela je stalne promjene: bombarderi su se proizvodili s različitim tehničkim parametrima, prije svega, nastojali su povećati brzinu aviona i povećati broj i kvalitetu svog naoružanja. Proizvodnja Muroma nastavljena je do 1918. godine, a posljednji nalet dogodio se dvije godine kasnije - 21. novembra.
Tokom rata, ruski inženjeri-pronalazači morali su da savladaju ogromne ekonomske poteškoće tokom teškog perioda za zemlju. Do februara 1917. godine u domaćem vazduhoplovstvu je bilo više od 1000 aviona, ali je samo polovina korišćena u aktivnoj vojsci, ostali avioni su zastareli.
Neuspesi ruskih aviona tokom ratnih godina objašnjavani su osrednjošću i podmitošću vlasti i njihovim nepoverenjem u domaću avijaciju. Nisko finansiranje i potcjenjivanje snage ruskih pronalazača postali su faktori sporog razvoja inženjerske strukture.
Do danas su analizirani svi propusti teme ruske avijacije tih godina. U savremenom svijetu zrakoplovstvo zauzima prvo mjesto u transportnoj i vojnoj industriji, svaka zemlja shvaća njen veliki značaj i ulaže ogromna sredstva u njegov razvoj.
Rusija je pristupila Prvom svjetskom ratu sa najvećom vazdušnom flotom. Ali velike stvari počinju malim. A danas želimo da pričamo o prvom ruskom avionu.
Zrakoplov Mozhaisky
Monoplan kontraadmirala Aleksandra Možajskog postao je prvi avion napravljen u Rusiji i jedan od prvih u svetu. Izgradnja aviona započela je teorijom, a završila izradom radnog modela, nakon čega je projekat odobren od strane Ratnog ministarstva. Parne mašine koje je dizajnirao Mozhaisky naručene su od engleske firme Arbecker-Hamkens, što je dovelo do otkrivanja tajne - crteži su objavljeni u časopisu Engineering u maju 1881. Poznato je da je avion imao propelere, trup obložen tkaninom, krilo presvučeno balon svilom, stabilizator, dizala, kobilicu i stajni trap. Težina aviona bila je 820 kilograma.
Testiranja aviona obavljena su 20. jula 1882. godine i nisu bila uspješna. Avion se raspršio po kosim šinama, nakon čega se podigao u zrak, preletio nekoliko metara, pao na bok i pao, slomivši krilo.
Nakon nesreće, vojska je izgubila interes za razvoj. Mozhaisky je pokušao modificirati avion, naručio je snažnije motore. Međutim, 1890. dizajner je umro. Vojska je naredila da se avion ukloni sa terena, a njegova dalja sudbina je nepoznata. Parne mašine su neko vrijeme bile pohranjene u Baltičkom brodogradilištu, gdje su izgorjele u požaru.
Zrakoplov Kudashev
Prvi ruski avion koji je uspešno testiran bio je dvokrilac koji je dizajnirao konstruktor princ Aleksandar Kudašev. Izgradio je prvi avion na benzin 1910. Na testovima, avion je preletio 70 metara i bezbedno sleteo.
Masa aviona bila je 420 kilograma. Raspon krila prekrivenih gumiranom tkaninom je 9 metara.Motor Anzani instaliran na avionu imao je snagu od 25,7 kW. Na ovom avionu, Kudašev je uspio letjeti samo 4 puta. Prilikom sledećeg sletanja, avion se zabio u ogradu i razbio.
Nakon što je Kudashev dizajnirao još tri modifikacije aviona, svaki put olakšavajući dizajn i povećavajući snagu motora.
"Kudašev-4" je prikazan na prvoj ruskoj međunarodnoj aeronautičkoj izložbi u Sankt Peterburgu, gdje je dobio srebrnu medalju od Carskog ruskog tehničkog društva. Avion je mogao da postigne brzinu od 80 km/h i imao je motor od 50 KS. Sudbina aviona je bila tužna - razbijen je na takmičenjima avijatičara.
"Rusija-A"
Dvokrilac "Rusija-A" izdao je 1910. godine "Prvo sverusko udruženje aeronautike".
Izgrađen je na osnovu Farmanovog dizajna aviona. Na III međunarodnoj automobilskoj izložbi u Sankt Peterburgu dobio je srebrnu medalju vojnog ministarstva i kupio ga je Sveruski carski aeroklub za 9 hiljada rubalja. Zanimljiv detalj: do sada se nije ni podigao u zrak.
Od francuskog aviona "Rusija-A" odlikovala se visokokvalitetnom završnom obradom. Krila i perje bili su prekriveni dvostranim, Gnome motor je imao 50 KS. i ubrzao avion do 70 km/h.
Testovi letenja obavljeni su 15. avgusta 1910. na aerodromu Gatchina. A avion je preletio dva kilometra. Izgrađeno je ukupno 5 primjeraka "Rusije".
"ruski vitez"
Dvokrilac "Ruski vitez" postao je prvi četvoromotorni avion na svetu dizajniran za strateško izviđanje. Od njega je počela istorija teške avijacije.
Dizajner Vityaza bio je Igor Sikorsky.
Avion je napravljen u Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu 1913. godine. Prvi model se zvao "Grand" i imao je dva motora. Kasnije je Sikorsky postavio četiri motora od 100 KS na krila. svaki. Ispred kokpita je bila platforma sa mitraljezom i reflektorom. Avion je mogao da podigne u vazduh 3 člana posade i 4 putnika.
Dana 2. avgusta 1913. godine Vityaz je postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minuta.
"Vityaz" se srušio na takmičenju vojnih aviona. Motor je ispao iz letećeg Mellera II i oštetio avion dvokrilca. Nisu ga restaurirali. Na osnovu Vitjaza, Sikorsky je dizajnirao novi avion Ilya Muromets, koji je postao nacionalni ponos Rusije.
"Sikorsky S-16"
Avion je razvijen 1914. godine po nalogu Vojnog odeljenja i bio je dvokrilac sa Ron motorom od 80 KS, koji je ubrzavao C-16 do 135 km/h.
Otkrivena eksploatacija pozitivne osobine aviona, počela je masovna proizvodnja. U početku je S-16 služio za obuku pilota za Ilya Muromets, au Prvom svjetskom ratu bio je opremljen mitraljezom Vickers sa sinhronizatorom Lavrov i korišten je za izviđanje i pratnju bombardera.
Prva vazdušna borba S-16 odigrala se 20. aprila 1916. godine. Tog dana zastavnik Jurij Gilšer je iz mitraljeza oborio austrijski avion.
C-16 je brzo propao. Ako je početkom 1917. godine u „eskadrili vazdušnih brodova“ bilo 115 aviona, onda ih je do jeseni bilo 6. Preostali avioni su pali u ruke Nemaca, koji su ih predali hetmanu Skoropadskom, a zatim otišli u Crveni armije, ali neki od pilota su odleteli u Bele. Jedan C-16 je uključen u školu avijacije u Sevastopolju.
12. avgust - dan formiranja ruskog ratnog vazduhoplovstva
Već preko 100 godina.
I čini se da je nedavno proslavljena 100. godišnjica.
Recimo to ovako... od formiranja našeg nekada GENERALNOG ratnog vazduhoplovstva... Uglavnom, ovo je naš ZAJEDNIČKI praznik na celom post-sovjetskom prostoru... Ali ovaj praznik se sada slavi samo u velikim razmerama u Rusiji.
Ruski simboli današnjice
Zastava ruskog ratnog vazduhoplovstva
Srednji amblem ruskog ratnog vazduhoplovstva
****************
Kako je sve počelo
12. avgusta 1912. posljednji car Nikolaj II naredio je formiranje prve avijacije Rusije - pod Glavnom direkcijom Generalštaba. U stvari, ovo je stvorilo novu granu oružanih snaga - zračne snage Ruskog carstva - Imperial Air Force.
Bilješka : Riječ je o naredbi br. 397, koju je potpisao ministar rata, general konjice V.A. Sukhomlinov 30. jul (12. avgust po novom stilu), 1912- prema kojem su sva pitanja vazduhoplovstva i vazduhoplovstva prebačena u nadležnost vazduhoplovne jedinice Glavne uprave Generalštaba, na čijem je čelu general-major M.I. Shishkevich.
1: Identifikacioni znak avijacije Ruskog carstva 1915-1918 i Bele armije 1918-1922.
IN moderna Rusija Datum 12. avgusta 1912. godine bio je osnova za ustanovljenje praznika Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva(Ukaz predsjednika Ruska Federacija od 29.08.97 br. 949).
Slika 2 Identifikacioni znak avijacije Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije (od marta 2010.)
Dana 12. avgusta 2012. godine proslavljena je 100. godišnjica formiranja Ratnog vazduhoplovstva u Rusijikao državni praznik
***********
DEFINICIJA
Vazduhoplovstvo je grana Oružanih snaga.
Dizajniran za izviđanje neprijateljskih grupacija; obezbeđivanje prevlasti u vazduhu; zaštita od vazdušnih udara važnih područja zemlje i grupacija trupa; upozorenja o zračnom napadu; uništavanje objekata koji čine osnovu vojnog i vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja; vazdušna podrška za kopnene i pomorske snage; sletanja u vazduhu; transport trupa i materijala vazdušnim putem. (Vikipedija)
Slika 3 Naličje kovanice koja prikazuje amblem Vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije
Moderno ratno vazduhoplovstvo se razvija i ponosno nastavlja tradiciju onih koji su stajali na početku ruske avijacije. http://100letvvs.ru/
Sl.4 Uniforma ruske vojne vazdušne flote
*********************************************
KAKO JE BILO
1. Rusko carsko vazduhoplovstvo
Imperial Air Force- vazduhoplovstvo Ruskog carstva, koje je postojalo od 1910. do 1917. godine. Uprkos svojoj kratkoj istoriji, Carsko vazduhoplovstvo je brzo postalo jedno od njih najbolje vazdušne flote na svetu i odigrao je značajnu ulogu u razvoju ruske i svjetske avijacije.
Ruski carski WWF je podijeljen na avijacijski odredi(eskadrile) od 6-10 aviona, koji su kombinovani u vazdušne grupe. Ukupno je bilo nekoliko takvih avio grupa. Korišćeni su u ruskoj carskoj vojsci (vojna avijacija) i floti (pomorska avijacija)
******************************************
IMENA, DOGAĐAJI I DATUMI
1904. Žukovski je stvorio prvu aerodinamički institut u Kašinu kod Moskve.
Vlada je 1910. godine kupila prvi francuski avion za oružane snage i započela obuku pilota.
Godine 1913. Sikorsky je napravio prvi četvoromotorni dvokrilac. "ruski vitez" i njegov poznati bombarder "Ilya Muromets".
Igor Sikorsky (u sredini, ispred propelera) stoji sa grupom prijatelja ispred Ilje Murometsa u martu 1914.
Avion "Ruski vitez", 1913
Moderni akrobatski tim "Ruski vitezovi" na SU-27
Godine 1913. legendarni pilot Pjotr Nesterov izveo je zatvorenu petlju u vertikalnoj ravni (Nesterovljeva petlja) i 1914. napravio prvu vazdušni ram.
Godine 1914. ruski avijatičari izveli su prve letove na Arktiku u potrazi za nestalom ekspedicijom Georgija Sedova.
Bilješka: ruska polarna avijacija po prvi put u svetskoj istoriji korišten je za traženje ekspedicije Sedov: pilot Yan Nagursky na hidroavionu Farman MF-11 istraživao je led i obalu Nove zemlje iz zraka oko 1060 km
Hidroavion Nagursky Farman MF.11 u zaljevu Krestovaya na Novoj zemlji.
Hangari hidroaviona Carskog ratnog vazduhoplovstva u luci Reval (Talin) su bili prvo takva zgrada u svetu
Tallinn Harbour - Imperial Hydroplane Hangars
1914 Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveća vazdušna flota na svetu(263 aviona).
U početku su se avioni koristili samo za izviđanje i prilagođavanje artiljerijske vatre, ali ubrzo su počele prve zračne borbe.
Ruski avijatičari spremni za let na nemačkom frontu. Leto 1916
*
Do oktobra 1917. Rusija je imala 700 aviona, već značajno popuštajući po ovom pokazatelju drugim zaraćenim zemljama.
Povijest carskog ratnog zrakoplovstva završila je 1917. godine, kada je revolucija (puč) dovela do kolapsa države, oružanih snaga i avijacije.
Većina prvih ruskih pilota poginula je u građanskom ratu ili je emigrirala iz Rusije.
***************************************************
2. Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota
IN 1918 Osnovana je Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota (RKKVF).
Grandiozna industrijalizacija sovjetske države omogućila je brzu modernizaciju borbenih aviona naslijeđenih od carske Rusije.
Krajem 30-ih godina uspostavljena je masovna proizvodnja aviona poput lovaca Polikarpov - I-15, I-16, kao i bombardera Tupoljev - TB-1, TB-2 i TB-3.
Borac Polikarpov I-15
1936-1939 - Španski građanski rat - jedan od prvih testova sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u akciji - gde su domaći avioni bili suprotstavljeni (često uspešno) najnovijim nemačkim modelima, uključujući Messerschmitt Bf.109.
Na fotografiji: bombarder Konstruktorskog biroa A.N. Tupoljev. ANT-6 (TB-3). Slijetanje (sa web stranice http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)
3. Veliki domovinski rat
Godine 1939. avijacija je učestvovala u Sovjetsko-finskom ratu, gdje je izvela više od 100.000 letova.
Postoji mišljenje da nesposobna taktika sovjetskog ratnog vazduhoplovstva dovela je do velikih gubitaka - ali u prosjeku je jedan avion izgubljen u 166 borbenih naleta – što je mnogo bolje od gubitaka sovjetskog ratnog zrakoplovstva 1944-1945, a da ne spominjemo 1941-1942.
Crtež iz vojnog muzeja Finske: finski lovac napada sovjetski avion rafalom u ravni krila. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)
Za cijelo vrijeme sovjetsko-finskog rata, SSSR je izgubio 627 aviona različitih tipova. Od toga, 38% je oboreno u borbama ili spušteno na neprijateljsku teritoriju, 14% je nestalo, 29% je izgubljeno kao posledica nesreća i katastrofa, a 19% je oštećeno, što je sprečilo povratak aviona u službu.
Na fotografiji: Polikarpovov avion I-153 "Galeb". Prvi testovi - 1939, na rijeci. Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)
U periodu od 1. januara 1939. do 22. juna 1941. godine, Vazduhoplovstvo je dobilo 17.745 borbenih aviona iz industrije, od čega 706 aviona novih tipova: lovci MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128.
Lovac Yakovlev Yak-1
Borac Mikojan i Gurevič MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)
*********
Do 22. juna 1941. godine, sovjetska vazduhoplovna industrija AVIAPROM proizvodila je 50 borbenih aviona dnevno, što je bilo znatno VIŠE od onoga što su Nemačka i svi njeni saveznici proizvodili u tom periodu. širom svijeta. Tri mjeseca kasnije, (u posljednjoj dekadi septembra 1941.), dostignut je nivo proizvodnje 100 borbenih aviona dnevno.
Vazduhoplovstvo je pretrpelo velike gubitke u junu 1941. U prvim danima rata, Nemci su, iskoristivši faktor iznenađenja, uspeli da zauzmu na zemlji i unište oko 2 hiljade sovjetskih aviona, od kojih većina nije imala vremena ni da se podigne u zrak. Njemačka je 22. juna izgubila 35 aviona.
Na slici - identifikaciona oznaka vazduhoplovstva Oružane snage SSSR-a(od 1943.) i Ruske Federacije (do marta 2010.). Identifikacioni znak Ratnog vazduhoplovstva Republike Belorusije
Napomena: U okviru Lend-Lease programa, SSSR je tokom ratnih godina dobio avione od saveznika.
Na fotografiji: Vazdušna bitka 11. marta 1942. "Sedam protiv dvadeset i pet" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)
"Vazdušna bitka preko Dona" vk.com
Tokom ratnih godina obučeno je 44.093 pilota.
UMRLI U BORBI - 27.600: 11.874 pilota borbenih aviona, 7.837 pilota napada, 6.613 članova posade bombardera, 587 pilota izviđača i 689 pomoćnih pilota.
4. Hladni rat
Nakon pobjede SSSR-a u V Otadžbinski rat Vazduhoplovstvo je ozbiljno modernizovano. Aktivno se razvijala nova oprema, poboljšana je taktika zračne borbe. Do kraja 1980-ih, sovjetsko ratno vazduhoplovstvo je do 10 hiljada aviona, - što je sovjetsko ratno zrakoplovstvo učinilo najmoćnijim na svijetu.
Zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a
Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastojalo od VAZDUHOPLOVNIH OZNAKA: bombarder, lovac-bombarder, lovac, izviđač, komunikacioni i sanitarni.
Istovremeno, Vazduhoplovstvo je bilo podeljeno na VRSTE AVIJACIJE: frontovsko, dalekometno, vojno transportno, pomoćno. Imali su u svom sastavu specijalne trupe (posebne namjene - specijalne snage), jedinice i ustanove pozadine.
*****************************************
U ratnom vazduhoplovstvu 1960-1980-ih, glavni su bili:
Avijacija dugog dometa (DA)- strateški bombarderi; (uključujući a\b Chagan)
Trenutno kvalitetni sastav: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160
Frontline Aviation (FA)- lovci-presretači i jurišni avioni, obezbeđivanje vazdušne nadmoći u graničnim oblastima i presretanje NATO aviona;
Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) da pomera trupe.
Strateški bombarder TU-95 - "Medved" (Medved) - vazdušni simbol Hladnog rata
Tu-95 iznad neutralnih voda u pratnji "fantoma"
*********************************************************
Napomena: Snage PVO SSSR-a bile su posebna vrsta Oružane snage, NIJE dio Ratnog vazduhoplovstva, ali je imao sopstvenih jedinica avijacije(uglavnom borac).
Osamdesetih godina prošlog stoljeća započeo je razvoj lovca pete generacije - posebno su pokrenuti programi MiG 1.44 i S-37. Ali ekonomska kriza i raspad Sovjetskog Saveza nisu dozvolili da se oni završe.
Višenamjenski supermanevarski lovac MiG-1.44
Nosački lovac Su-47 "Berkut" (C-37) (prema NATO kodifikaciji: Firkin)
Zajedno sa državom SSSR prestao je postojati i Vazduhoplovstvo SSSR-a.
Finansiranje novih projekata je prestalo.
Poćelo je divizije Zračne snage između nezavisnih republika ZND.
5. Rusko vazduhoplovstvo
U decembru 1991. godine - nakon raspada SSSR-a - sovjetsko zrakoplovstvo je podijeljeno između Rusije i 14 nezavisnih republika.
Kao rezultat ove podjele, Rusija je dobila oko 40% opreme i 65% osoblja sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, postavši JEDINA država na postsovjetskom prostoru sa strateškom avijacijom dugog dometa.
Mnogi avioni DA prebačeni su iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su UNIŠTENI.
Konkretno, 11 novih bombardera Tu-160 nalazilo se u Ukrajini odloženo pod diplomatskim pritiskom Sjedinjenih Država.
Avion TU-160 - "Beli labud"
Tako da su ubijeni u Ukrajini. "Utilizacija" novog Tu-160.
8 takvih aviona Ukrajina je prebacila u Rusiju kao otplata duga za gas.
U periodu 1994-1996 i 1999-2002, Ratno vazduhoplovstvo je aktivno učestvovalo u čečenskim kampanjama. Njihove aktivnosti bile su komplicirane specifičnostima lokalne klime i topografije.
6. Trenutna situacija
Proces degradacija upravo rusko ratno vazduhoplovstvo (brzo smanjenje broja i spremnosti ljudstva, aviona i aerodroma, mali broj letova zbog nedovoljnog finansiranja) aktivno se odvijalo 1990-ih i nekoliko pauzirao početkom 2000-ih
U januaru 2008. godine, vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Aleksandar Zelin nazvao je stanje ruske vazdušno-kosmičke odbrane KRITIČNIM. Na primjer, većina lovaca MiG-29 ruskog ratnog zrakoplovstva (višenamjenski lovac četvrte generacije), koji čine trećinu lovačke flote zemlje, proizvedena je 1980-ih godina - čak nisu prošli ni pravovremeni remont u pogonima za remont aviona. ....
MiG-29 (prema NATO kodifikaciji: Fulcrum - fulcrum) Njemačko ratno zrakoplovstvo, 2003.
U 2009. godini su se približile nabavke novih aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo Sovjetsko doba, što je dalo osnova mnogim stručnjacima da vjeruju da je proces prenaoružavanja ruske avijacije POČEO.
Od 2012. godine: Lovac pete generacije PAK FA (Perspektivni avijacijski kompleks frontalne avijacije) je na testiranju - 29. januara 2010. godine je obavljen prvi let. Do 2013. godine planirano je ulazak u trupe lovaca 5. generacije.
******
POGOVOR.
"Ono što imamo" (za "specijalisti")..
Moderno rusko ratno zrakoplovstvo je kvalitativno nova vrsta njegovih oružanih snaga.
Ako samo zato što je od 01.01.1999. Dva tipa Oružanih snaga - Snage PVO i Vazduhoplovstvo - transformisane su u jedinstvenu vrstu Oružanih snaga - Vazduhoplovstvo.
Od tada je za uspeh vojnih operacija u najvažnijoj geofizičkoj sferi Zemlje – vazduhoplovstvu – odgovoran jedan"majstor" - glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Ovo je veoma važno sa stanovišta organizacije vojnih operacija, kao i za efikasnost upotrebe snaga i sredstava vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane i organizacije interakcije sa snagama (sredstvima) Kopnene vojske i mornarica.
Drugim najvažnijim novim kvalitetom modernog ruskog ratnog vazduhoplovstva treba smatrati da oni u osnovi postaju nosilac projektila.
Zaista. Glavno oružje IA su visokoprecizne rakete vazduh-vazduh sa dometom leta od dva do nekoliko desetina kilometara i sa verovatnoćom pogađanja vazdušnih ciljeva (AC) od oko 0,6-0,7. Savremeni sistemi protivvazdušne odbrane Ratnog vazduhoplovstva sposobni su da unište ciljeve na dometima do 150 km i visinama do 40 km. U budućnosti će se ove mogućnosti značajno povećati.
Realizacijom plana modernizacije dalekometne avijacije postaje moćna raketna avijacija sposobna da visokopreciznim ALCM-ovima sa konvencionalnim bojevim glavama efikasno gađa pomorske mobilne objekte u okeanu (moru) i stacionarne objekte na kopnu. rasponi odnosno od nekoliko stotina kilometara do nekoliko hiljada kilometara, NE u nekim slučajevima izlažući avione nosače ALCM dejstvu savremenih sistema protivvazdušne odbrane (sistemi protivvazdušne odbrane, IA).
Na fotografiji - višenamjenski lovac pete generacije PAK FA (T-50), razvijen od strane jedinice Ujedinjene zrakoplovne korporacije - Sukhogo PAK FA (T-50)
*********************************
I na kraju samo između ostalog— šta oni imaju...
Prema studiji australijskog analitičkog centra Air Power Australia, objavljenoj u februaru 2009. godine, nivo ruskih sistema protivvazdušne odbrane dostigao je nivo na kojem mogućnost opstanka američke vojne avijacije tokom oružanog sukoba je isključena.
*********************************
"Big Boys Games" se nastavlja.....Vjerovatno inače sada je nemoguće ... Što nehotice dovodi do razočaravajuće misli - pa čak i dvije:
1) ZAŠTO i U SVRHU ŠTA je bilo potrebno sve OVO uništiti devedesetih - samo da bi se na novom nivou početi sve ispočetka?
2) DOBRO DOBRO...
******************************************
Sretan Dan ratnog zrakoplovstva!
Sve fotografije u nastavku (osim poslednje) su sa proslava u čast 100. godišnjice formiranja ruskog ratnog vazduhoplovstva
Prilagođeno sa http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia. ,
Amblem i identifikaciona oznaka ruskog carskog vazduhoplovstva
Vazdušne trupe su korišćene na svim frontovima Prvog svetskog rata. Vazduhoplovstvo je u to vreme bilo predstavljeno vazdušnim brodovima, avionima i baloni. Ali u ovom članku ćemo se fokusirati samo na avione.
Avioni tog vremena imali su arhaičan dizajn, ali se tokom rata njihova konstruktivnost naglo poboljšala. Vodeće svjetske sile su imale dobru avijaciju i koristile su je za izviđanje, bombardiranje i uništavanje neprijateljskih aviona.
Avion Rusije
Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu.
Borbeni put ruske avijacije započeo je tokom italo-turskog i dva balkanska rata, 1911-1913. Rezultat uspeha ruskih pilota na Balkanu bilo je stvaranje posebnog vazduhoplovnog odeljenja pri Glavnoj inžinjerskoj upravi Generalštaba, koja je izradila plan za stvaranje domaćeg vazduhoplovstva. Do 1. avgusta 1914. u upotrebi su bila 244 aviona u 39 eskadrila.
Istog datuma Njemačka je imala 232 aviona u 34 odreda, Francuska - 138 u 25, Engleska - 56 aviona prve linije, Austrougarska - oko 30 aviona. S obzirom da su države njemačkog bloka većinu aviona koncentrisale na zapadnom i srpskom frontu, rusko vazduhoplovstvo je na početku rata dobilo brojčanu prednost nad neprijateljem.
Feat Nesterov: ram
Većina ruskih aviona proizvedena je u sedam domaćih fabrika. Tokom rata, u rad je počelo još pet fabrika. Ali nedostatak avionske konstrukcije je bio što je Ministarstvo rata zapravo eliminirano iz koordinacije proizvodnje aviona, pa su se u većini slučajeva proizvodili avioni stranih dizajna (16 stranih modela i samo 12 domaćih). Strane firme nisu žurile da svoja najnovija tehnička dostignuća prenesu na Ruse, dele samo one zastarele. A izumi talentovanih ruskih dizajnera - Sikorsky, Stenglau, Gakkel - nikada nisu stavljeni u masovnu proizvodnju. Ista situacija je bila i sa najsavremenijim uređajima za snimanje iz vazduha sistema S. A. Uljanjina i V. F. Pottea u to vreme. Uljanjin je, na primjer, 1914. godine predložio Ministarstvu rata prvi svjetski projekat aparata za daljinsko upravljanje avionom, koji je uspješno testiran u pomorskoj administraciji, ali nije dobio podršku domaćih birokrata. Otišao je u London i tamo nastavio svoj rad.
Nedovoljna proizvodnja aviona u Rusiji nadoknađena je kupovinom u inostranstvu. I tek u ljeto 1916. sredstva su konačno dodijeljena za centralizirane kupovine. Isporuke su se obavljale sa velikim prekidima, a nakon bitaka kod Verduna naglo su pale. Ukupno je do 1. novembra 1916. iz inostranstva primljeno 883 aviona i 2326 motora. Od toga je 65% aviona i 90% motora kupljeno u Francuskoj, 10% u Engleskoj, 25% u Italiji, ali nisu svi bili visokog kvaliteta. U samoj Rusiji je tokom čitavog rata proizvedeno samo 511 avionskih motora.
Do početka rata bilo je u prosjeku dva pilota po avionu. Piloti su školovani u dvije najveće škole - Gatchina (sa ogrankom u Varšavi) i Sevastopolj. Tokom rata dodatno su organizovane vazduhoplovne škole: u Moskvi, Odesi, Petrogradu. Ali Rusija je bila jedina od zaraćenih zemalja koja nije imala plan za mobilizaciju civilnih pilota - svi ti nedostaci su otklonjeni tokom rata.
U Rusiji nije postojao niti jedan pogon za popravku - avioni kojima je bila potrebna velika popravka poslani su na mjesto izgradnje, što je u konačnici uticalo na proizvodnju novih aviona. Manji popravci su vršeni na aerodromima, složeniji popravci su vršeni na avio parkovima.
Odsustvo jedinstvenog rukovodstva, relativna slabost industrije i baze za popravke, nedostatak kvalifikovanog osoblja odmah su doveli rusku avijaciju u izuzetno tešku situaciju, iz koje se nije mogla izvući tokom cijelog rata.
borba
Uprkos svim ovim poteškoćama, ruski avijatičari su se uspješno borili. Do ljeta 1916. već je bilo 135 eskadrila. Artiljerijski odredi su stvoreni već u toku rata, kada je poziciona priroda borbe predodredila potrebu za preciznijim prilagođavanjem artiljerijske vatre. Dana 20. jula 1917. godine bila su tri aktivna i jedan artiljerijski odred u nastajanju. Prema navodima države, svaki od njih je trebalo da ima 22 aviona. Odredi lovaca formirali su 4 vazdušne grupe, u kojima je bilo 196 vozila i 81 lovac za pokrivanje izviđača.
Tokom cijelog rata, glavni zadatak avijacije bio je izviđanje i korekcija artiljerijske vatre. U početku je zračno izviđanje bilo neučinkovito zbog nesavršenosti dizajna aviona, što je povećalo rizik od slijetanja na neprijateljsku teritoriju. Već u avgustu 1914. pilot A. A. Vasiljev i general A. K. Makarov, koji su obavljali zračno izviđanje, bili su prisiljeni sletjeti iza linije fronta i zarobljeni.
Prvi svjetski rat: na nebu
Vazdušno izviđanje bilo je od velike pomoći u organizovanju velikih udara ruskih trupa. Pripremajući proboj austrijskog fronta u aprilu 1916., A. A. Brusilov je u svim naredbama zahtijevao masovno uključivanje avijacije. Piloti su uspjeli snimiti lokaciju svih austrijskih jedinica - kao rezultat toga, ruska vojska je za nekoliko sati potisnula dugotrajna utvrđenja i neprijateljske vatrene tačke.
Bombardovanje je dolazilo i iz izviđanja: piloti su prilikom letenja često nosili bombe sa sobom kako bi ne samo fotografirali, već i uništili neprijateljske ciljeve. Avijacija je bila naoružana bombama 4, 6, 10, 16, 32 kg - za lovce i izviđače; 1915. godine pojavile su se bombe od 48,80, 160, 240 i 400 kg za avione tipa Ilya Muromets. U početku je efikasnost bombardovanja bila niska, ali je imala izuzetno jak moralni uticaj. Nije bilo posebnih nišana za bombardovanje, nije bilo postolja za bombe - prema tome, nije bilo bombardera kao posebne vrste borbenog aviona. Osim bombi, ruska avijacija je koristila i takozvane "strele" koje je dizajnirao V. L. Slesarev - olovne metke (četiri puta veće od uobičajenih) sa limenim stabilizatorom, koji su se bacali na neprijatelja ručnim prevrtanjem kutije od šperploče. "Strijele" su bile posebno djelotvorne protiv konjice.
"Strijele" dizajnirao Slesarev
Bacajući "strele" na neprijatelja, pilot bi mogao nanijeti značajnu štetu svojim kopnenim snagama. Posebno su bili efikasni protiv konjice.
Rusija je bila jedina zemlja koja je na početku rata imala dalekometne bombardere - zračne brodove Ilya Muromets, stvorene u posebnoj laboratoriji Rusko-baltičke tvornice, koju je vodio I. I. Sikorsky. U oktobru 1914. Muromcevi su ujedinjeni u eskadrilu vazdušnih brodova pod komandom general-majora Šidlovskog. Eskadrila je bila bazirana u selu Staraja Jablona na severozapadnom frontu. Svaki avion je bio naoružan sa 2 mitraljeza i 1 karabin sa 360 metaka i 500 kg bombi. Posadu aviona činile su 3 osobe - komandant, kopilot i oficir-posmatrač.
Avioni su bili prilično ranjivi na lovačku i kopnenu vatru. Stoga su u Murometsu razvijenom 1916. godine davali samo posebno važne mete; za letove su stvorene posebne jedinice od 2-4 mašine; bilo je zabranjeno poletanje bez zaklona borca. Godine 1917. već je postojalo 5 Muromskih divizija sa ukupno 38 vozila, koje su bile direktno podređene štabu Vrhovnog vrhovnog komandanta. Osoblje eskadrile bilo je 1350 ljudi. Imala je svoju meteorološku stanicu, radionice za popravke, foto laboratoriju, garažu i park, kao i protivavionsku bateriju. Eskadrila Šidlovskog uspjela se boriti na svim frontovima - iz Staraya Yablonna je premještena u Bialystok, odatle u Lida, Pskov, Vinnitsa i posvuda je dobila samo pozitivne povratne informacije.
U Prvom svjetskom ratu glavne mete su bile prvenstveno tvrđave i dugotrajna utvrđenja, u manjoj mjeri - objekti za domaćinstvo: transportna čvorišta, skladišta, aerodromi. Godine 1915., pripremajući se za juriš na Pšemisl, Murometi su bacili 200 teških bombi na tvrđavu, a 1917. Rusi su uspjeli poraziti njemačku bazu hidroaviona na jezeru Angern kod Rige.
Ali bombardovanje naprednih neprijateljskih položaja u Prvom svjetskom ratu nije dobilo mnogo razvoja.
Formirana je lovačka avijacija za borbu protiv neprijateljskih aviona. Ali u početku avioni nisu imali ugrađeno oružje; preporučeno je, "primijetivši neprijateljsku letjelicu, poletjeti prema njoj i, preleteći je, baciti projektil na nju odozgo." Istovremeno, strelice, utezi ili samo metalne šipke služile su kao "projektil", kojim su pokušavali da oštete avion ili ubiju pilota. Predloženo je i "vještim manevrom u blizini letećeg aviona da se formiraju zračni vrtlozi koji mu prijete katastrofom". Ovnovi su se aktivno koristili u prvim zračnim bitkama. U ovom slučaju, piloti su obično pokušavali da razbiju trup ili krila neprijateljskog aviona točkovima sopstvenog automobila. Ovna je prvi put upotrebio 8. septembra 1914. godine ruski as P.N. Nesterov. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na tlo. Nažalost, ovaj ovan mu je bio posljednji. U martu 1915. drugi ruski pilot, A.A. Kazakov je prvi put koristio ovna a da nije pao sopstveni avion i vratio se u bazu.
Nemoguće je zanemariti ove heroje. Nekoliko riječi o njima.
Petr Nikolajevič Nesterov
Petr Nikolajevič Nesterov
Ruski vojni pilot, štabni kapetan, osnivač akrobatike (Nesterovljeva petlja) rođen je u Nižnjem Novgorodu 1887. godine u porodici oficira-vaspitača kadetskog korpusa Nikolaja Fedoroviča Nesterova. Završio je istu zgradu, a potom i Mihailovsku artiljerijsku školu.
Strast prema avijaciji počela je 1910. godine, kada je Nesterov upoznao učenika profesora N. E. Žukovskog - P. Sokolova i ubrzo postao član Nižnjeg Novgorodskog aeronautičkog društva. Godine 1912. Nesterov je položio ispite za zvanje pilota-avijatičara i vojnog pilota, a već u septembru 1912. godine 25-godišnji poručnik Pjotr Nesterov izvršio je svoj prvi solo let, a 1913. diplomirao je na smeru avijacije. odeljenje Oficirske vazduhoplovne škole. Bio je raspoređen u avijacijski odred formiran u Kijevu. Ubrzo je P. Nesterov postao komandant odreda. Prije nego što je poslat na novu radnu stanicu, poslan je u Varšavu da se obučava na avionu Nieuport, koji je potom preuzeo vojsku.
Model aviona "Nieuport" na kojem je Nesterov izveo "mrtvu petlju"
Pošto je postao iskusan pilot, Nesterov se bavio i projektantskim aktivnostima, napravio je jedrilicu i letio na njoj. Kasnije je, na osnovu proučavanja leta ptica, razvio dizajn originalnog aviona bez vertikalnog repa. Vojni resor je odbio projekat. Godine 1913. Pyotr Nesterov je razvio istraživački dizajn za sedmocilindrični motor od 120 KS. od. vazdušno hlađen. Kasnije se angažovao na konstrukciji brzog aviona sa jednim sjedištem, što je rat spriječio da se završi.
Posjedujući duboko znanje iz oblasti matematike i mehanike, posjedujući dovoljno pilotsko iskustvo, P. N. Nesterov je teorijski potkrijepio mogućnost izvođenja dubokih okreta i implementirao ih u praksu. Nakon što je postavljen za komandanta odreda, Nesterov je uveo obuku u letovima sa dubokim zaokretima i sletanjem sa ugašenim motorom na unapred određenom mestu.
Takođe je razradio pitanja interakcije između avijacije i kopnenih snaga i zračne borbe, te ovladao noćnim letovima.
ideja o mrtva petlja nastao kod Nesterova prije 1912. godine, ali je te godine već teoretski dokazao mogućnost „mrtve petlje“. “Vazduh je medij potpuno homogen u svim smjerovima. Držaće letelicu u bilo kojoj poziciji ako se pravilno kontroliše - napisao je. Napravio je mrtvu petlju u Kijevu na vojnom aerodromu Syrets 27. avgusta 1913. u 6 sati. 15 minuta. večeri.
Evo kako je savremeni časopis „Iskre vaskrsenja“ od 7. septembra 1914. pisao o Nesterovu: „Nesterov je obožavao svoju avijaciju, video je u njoj ne samo tehničku pobedu nad vazduhom. Bio je pjesnik u duši, gledajući na avijaciju kao na posebnu vrstu umjetnosti. Nije prepoznao stereotipne tehnike. Privukla ga je "mrtva petlja", kao nova lepotica, kao nove svetske prilike. Nesterov je bio veoma vesela osoba, poznavalac pozorišta i književnosti, koji je halapljivo voleo život. Često je govorio: "Kakva je sreća živjeti, kakvo je zadovoljstvo disati, letjeti i kretati se!" Uz praktične vežbe na aerodromu, P. N. Nesterov, koji je imao veoma značajna znanja iz tehnike i mehanike, sve svoje slobodno vreme posvetio je teorijskom razvoju aeronautike. Upravo ovi teorijski radovi doveli su ga do ideje o mogućnosti zaokreta u zraku u okomitoj ravni, ili takozvane "mrtve petlje". „Još nisam imao vremena da u potpunosti završim teorijski razvoj ovog pitanja“, rekao je kasnije P. N. Nesterov, „kada sam saznao da se i francuski avijatičar Pegu sprema da napravi „mrtvu petlju“. Tada sam odustao od teoretskih proračuna i odlučio riskirati. Napraviti „mrtvu petlju” za mene je bio predmet ponosa, jer više od šest mjeseci istražujem ovo pitanje na papiru.” Kao što znate, P. N. Nesterov je briljantno ispunio zadatak koji je sebi postavio: 27. avgusta prošle godine na kijevskom aerodromu, u prisustvu kolega pilota i predstavnika medija, opisao je u zraku potpunu „mrtvu petlju“ ogromnog promjera. Nesterov je izveo ovaj zagonetni eksperiment na starom Nieuportovom aparatu, koji nije imao nikakve posebne uređaje. Pravo Nesterova na superiornost u tom pogledu javno je svedočio i sam kralj „mrtve petlje“ Pegu tokom svog poslednjeg boravka u Moskvi. Mrtva petlja učinila je Nesterova široko poznatim ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu. Čim je počeo rat, štabni kapetan Nesterov, koji je bio pred ostavkom kako bi se posvetio projektovanju aviona, bio je jedan od prvih koji je otišao u prvi plan, gdje je zatekao slavnu smrt.
Aleksandar Aleksandrovič Kazakov
Aleksandar Aleksandrovič Kazakov
Rođen u plemićkoj porodici u Hersonskoj guberniji 1889. Završio je Voronješki kadetski korpus 1906. Godine 1908. završio je Elizavetgradsku konjičku školu i pušten je u vojsku kao kornet. Služio je u 12. Belgorodskom lanserskom puku, od 1911. - poručnik. Od januara 1914. započeo je obuku za letenje u prvoj ruskoj oficirskoj vazduhoplovnoj školi u Gatčini. Septembra 1914. stekao je kvalifikaciju za "vojnog pilota", ali se potom neko vreme usavršavao u Vojnoj vazduhoplovnoj školi.
Nakon završene škole u decembru 1914. - u vojsci na frontovima Prvog svjetskog rata. Prvu vazdušnu pobedu - 1915. godine napravio je drugi vazdušni ovnu posle Petra Nesterova, u kojem je oborio nemački aparat tipa Albatros i bezbedno sleteo. Za ovaj podvig odlikovan je Đurđevskim oružjem. Bio je priznat kao najproduktivniji ruski borbeni pilot tokom Prvog svetskog rata.
Vjeran vojnoj zakletvi, Kazakov nije prihvatio Oktobarsku revoluciju i smijenjen je s komande. Ali u proleće 1918. registrovan je kao vojni specijalista i upozoren na mogući upis u Crvenu armiju. Ne želeći da služi Crvene, u junu 1918. tajno odlazi u Murmansk. Kada je u avgustu 1918. u Arhangelsku počelo formiranje 1. slavensko-britanskog vazduhoplovnog odreda, Kazakov je postavljen za njegovog komandanta. Istovremeno, samo njemu je dodijeljen čin poručnika Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a ostali ruski piloti-oficiri upisani su u odred sa činom redova.
Borio se u građanskom ratu na sjeveru, zajedno sa trupama Sjeverne armije i dijelovima trupa Antante. Januara 1919. ranjen je metkom u grudi, više puta se istakao u izviđačkim i bombardujućim naletima. 1. avgusta 1919. Kazakov je poginuo u avionskoj nesreći, srušivši se na svom aerodromu. Prema opštem mišljenju očevidaca ove nesreće, Aleksandar Kazakov izvršio je samoubistvo u senci evakuacije britanskih trupa iz Murmanska koja je počela dva dana ranije. Ovu verziju potkrepljuju i činjenice da je nekoliko dana prije nego što je Kazakov odbio mjesto komandanta Dvinske avio divizije, a dva dana prije smrti, odbio ponudu za evakuaciju u Veliku Britaniju.
Dakle, nastavimo priču o borbenim dejstvima pilota u Prvom svjetskom ratu.
Vježbalo se prisiljavanje neprijatelja na sletanje. Istovremeno, pokušavali su ili da ga otjeraju previsoko da mu se smrznuo motor, ili da pritisnu neprijatelja na tlo kako bi ga lišili mogućnosti manevriranja. Pokušali su da bace laso ili "mačku" na neprijateljski avion kako bi spriječili rad propelera. Ponekad su za "mačku" bili pričvršćeni štapići dima ili dinamita.
Tada su piloti bili naoružani pištoljima i karabinima: pilot je morao uspješno doletjeti do neprijatelja i upucati ga. Tada su počeli da postavljaju mitraljeze na avione. Vladimir Hartman i Pjotr Nesterov su to istakli još 1913. godine, ali je francuski pilot Rolan Garo prvi ugradio mitraljez na svog lovca. Garro mitraljez je imao uređaj koji je omogućavao pucanje kroz propeler (sinhronizator).
Nakon nekog vremena, Francuzi su podijelili svoje otkriće sa saveznicima. Ubrzo su i Nemci saznali za sinhronizator. Da bi to uradili, morali su da obore Garra i da ga zarobe. Nemci su pilota i ostatke njegovog aviona prevezli u Berlin, gde je Garrov uređaj izazvao pravu senzaciju. Do 1916. godine, avijacija svih zaraćenih zemalja imala je lovce sa ugrađenim vazdušnim oružjem.
Ruska avijacija je zapravo prestala da postoji zajedno sa "starom" vojskom krajem 1917. i početkom 1918. godine. Značajan dio avijacije pripao je Nijemcima tokom ofanzive na istok uoči Brestskog mira. Dosta pilota, zajedno sa svojim avionima, prešlo je na stranu bijelaca. Ali sovjetska vlada je uspela da zadrži okosnicu ruske vazdušne flote.
Ruski avioni tokom Prvog svetskog rata
Fighter Olkhovski
Borac Olkhovski "Torpedo"
Tvorac jednog od prvih domaćih lovaca bio je profesionalni avijatičar, vojni pilot, stožerni kapetan ruske vojske Vladimir Mihajlovič Olhovski(1889-1929). U periodu 1916-1917. on je, kao komandant 5. parka vazduhoplovstva kod Brjanska, obavljao višestruke poslove u radionicama (SWARM) ove vojne jedinice.
Glavni zadatak SWARM-a bio je popravka aviona koji su otkazali u borbi ili zbog kvarova u radu. Dobivši dozvolu komande, V. M. Olkhovski je, pored remontnih radova, samoinicijativno pokrenuo aktivnosti na doradi i poboljšanju dizajna aviona koji su ulazili u radionice na uobičajen način.
Imajući prirodnu sklonost tehnologiji, sjajnu glavu i zlatne ruke, Olkhovski je mogao popraviti apsolutno sve i dovesti ga u upotrebljivo stanje. Sam proces rekonstrukcije ga je zanimao ne manje nego rezultat rada, a ponekad i više, posebno u onim slučajevima kada ga je ovaj ili onaj uređaj prvi put sreo. Od jednokratnih popravki, V. M. Olkhovski je brzo prešao na poboljšanje, a zatim i na stvaranje novih aviona.
Jedan od njegovih prvih radova bio je opremanje francuskog monoplana Nieuport-IV sa takozvanim "krilima Olhovskog". Radi se o krilcima koji su uvedeni umjesto goshi sistema, odnosno zakrivljenosti krajeva krila zbog zategnutosti njihovih kablovskih upravljačkih ožičenja. Napravu je upravljao sam konstruktor u julu 1916. i predao je vojnicima. Ubrzo je uslijedila izmjena osakaćenog Voisin IA: gondola posade, kormilo i stajni trap su promijenjeni.
"Torpedo" Olhovski
Avion je olakšan, aerodinamika poboljšana. U drugoj polovini rata obavljeni su i drugi poslovi, ali najkorisnije je iskustvo u modifikaciji proizvodnog aviona Moran-Saulnier-I.
Podaci o letu "Moran" Olkhovski u poređenju sa karakteristikama originalnog uzorka su poboljšani. Uređaj je na mnogo načina bio osnova za novu, originalnu shemu i dizajn, nazvanu "Torpedo", ili "Monoplan-Torpedo". Bio je to avion sa visokim krilima koji je dizajniran za višenamjensku upotrebu. U verziji sa dva sedišta, letelica je mogla da se koristi kao izviđač iz vazduha ili laki bombarder, kao i kao lovac sa dva sedišta. U jednom (sa slobodnim zadnjim sjedištem) - poput borca, naoružan sinhronim mitraljezom.
Ruski borac "Tereščenko br. 7"
borac "Tereščenko"
Bilo je paradoksalnih epizoda u istoriji vazduhoplovstva. Dakle, među dizajnerima možete pronaći ime poznatog ukrajinskog proizvođača šećera s kraja XIX - početka XX vijeka, koji je živio u blizini Kijeva u selu Chervonoe, Fedor Fedorovič Tereščenko. Na osnovu njegovih doprinosa, postojalo je Kijevsko društvo aeronautike. Osim toga, Tereščenko je jednostavno nasumično, prema crtežima, napravio avion tipa Blériot. U selu Chervonom postojale su radionice u kojima su se popravljali i gradili avioni po nalogu ... Sveruskog vojnog odjela.
Kapetan ruskog borca "SKM" Modrah
borac "SKM"
Uporedo sa širokom upotrebom strane vojne opreme na vrhuncu Prvog svetskog rata, flota aviona vojske počela je da se popunjava domaćim lovcima. SCM lovci koji su se pojavili na prijelazu iz 1916.-1917. bili su punokrvni borbeni avioni ove klase.
Teški avion "Ilya Muromets" ("Rusko-baltička vagona" 1915.)
Ideja za stvaranje teškog višemotornog aviona potekla je od I.I. Sikorsky 1912. godine nakon što je predvodio odjel za dizajn zrakoplovstva RBVZ-a. Nakon što je dobio odobrenje rukovodstva fabrike, počeo je da projektuje dvomotorni avion. 27. aprila 1913. godine, prvi teški dirižabl na svetu S-21 "Grand" podigao je u vazduh lično Sikorski. Za to vrijeme avion je imao vrlo impresivne dimenzije: raspon dvokrilne kutije bio je 27 m, dužina 20 m. vijaka. Dugačak trup počinjao je balkonom, kojem se moglo pristupiti tokom leta, a zatim je slijedila velika kabina za posadu i putnike, gdje su se nalazile slamnate stolice. Donje krilo dvokrilne kutije bilo je znatno kraće od gornjeg. Šasija se sastojala od duplih točkova, kao i skije protiv blata i podizanja. Ubrzo je avion preimenovan u "Ruski vitez" (serija A) i na njega su ugrađena još dva Argus motora (80 KS).
"Ilya Muromets"
"Ilya Muromets" je bio odličan alat za izviđanje i bombardovanje velikog dometa. Trajanje leta sa bombom je bilo 5 sati i oko 10 sati bez bombi. Bombeno opterećenje je regrutovano iz mnogih malih ili velikih bombi od 160.240.400, pa čak i od 640 kg. Nišan je bio prilično precizan: 60-90% bombi je pogodilo metu. Drugi instrumenti omogućavali su Murometsima da lete noću od samog početka rata.
Za cijelu 1915. Muromets su izveli oko 100 borbenih letova, bacivši na neprijatelja do 22 tone bombi. Godine 1916. piloti Ilya Murometsa već su izveli 156 letova, bacivši na neprijatelja do 20 tona bombi. Za cijelu 1917. teški avioni su izvršili oko 70 borbenih letova, bacivši na neprijatelja do 11 tona bombi. Generalno, na front je ušao 51 ratni brod, od kojih se oko 40 borilo. Izvršili su do 350 naleta, bacivši oko 58 tona bombi.
I. I. Sikorsky je bio konstruktor najpoznatijeg ruskog aviona Prvog svjetskog rata - divovskog aviona Ilya Muromets i lovca S-16.
Izviđački avion "Anatra-D"
Izviđački avion "Anatra-D"
Godine 1916. rusko vazduhoplovstvo je dobilo još jedan izviđački avion - "Anade" ("Anatra-D"). Razvoj ovog aviona započeo je 1915. godine u fabrici aviona koju je osnovao Artur Anatra. Po dizajnu, letjelica je bila dvosjed, dvostubni dvokrilac sa motorom Gnome od 100 KS. Na malom broju aviona ugrađen je motor Cklerget koji je razvijao snagu do 110 KS, a tada je letjelica nazvana Anakler. Naziv "Dean" se odnosio i na njega.
Dizajn aviona bio je jednostavan i racionalan. Trup je tetraedarskog presjeka, blago zaobljen na vrhu, u prednjem dijelu je obložen šperpločom, u stražnjem dijelu - platnom. Eleroni su postavljeni samo na gornjim krilima, a stabilizator je imao gotovo trokutasti oblik.
Komande aviona - volan i pedale - nalazile su se samo u kokpitu, te stoga posmatrač sa svog sjedišta nije mogao utjecati na let čak ni u slučaju smrti pilota. Mogao je samo da posmatra i štiti pilota, od koga su zavisili njihovi životi tokom susreta sa neprijateljskim avionima. Da bi to učinio, bio je naoružan mitraljezom postavljenim na rotirajućem postolju. Osim toga, imao je na raspolaganju 25-30 kg bombi, koje su se po potrebi mogle baciti na neprijateljsku teritoriju.
Prvi put "Anade" je testiran u vazduhu 19. decembra 1915. Prvi proizvodni avion predat je državnoj komisiji 16. maja 1916. Ukupno za 1916-1917. Proizvedeno je 170 primjeraka, koji su imali razlike u pojedinim serijama. Avion Anade je bio naširoko korišćen u borbama u Prvom svetskom ratu, a kasnije je učestvovao u građanskom ratu koji je izbio u Rusiji.
Procjena letnih karakteristika ovog aviona se promijenila tokom rata. Krajem 1915. smatran je najnaprednijim, pa čak i najboljim među brojnim stranim avionima. Do 1918. godine, Anade je već zastario i prvenstveno se koristio kao avion za obuku. Da bi se to postiglo, 1917. godine je pušten trening "Anade" sa dvostrukim kontrolama i parom točkova ispred, koji sprečavaju prevrtanje prilikom sletanja. Ovaj avion je bio veoma stabilan u letu. U avionu "Anada" čak je bilo moguće izvesti i "Nesterovljevu petlju". Tako, na primjer, vojni pilot štabni kapetan D.A. Makarov je 31. maja 1917. završio dvije vrlo čiste petlje.
lovac "S-16"
lovac "S-16"
Možda je najpoznatiji lovac Prvog svetskog rata bio avion "S-16" kreirao I.I. Sikorsky 1915. U početku je bio namijenjen za pratnju zračnih brodova Ilya Muromets i zaštitu aerodroma od neprijateljskih aviona. Prve tri mašine uspješno su testirane u eskadrili dirižabljih, a 24. septembra 1915. Rusko-baltička vagona fabrika dobila je narudžbu za proizvodnju 18 aviona S-16.
Evo kako I.I. Sikorsky u svom dopisu, general-major M.V. Šidlovski: „Vozila S-16 su najbrža... Opremljena su uređajem za pucanje kroz propeler iz mitraljeza Vickers. "Sikorsky-šesnaesti" sa mitraljezom može predstavljati ozbiljnu prijetnju neprijateljskim avionima.
"S-16" je postao prvi lovac I. I. Sikorskog, opremljen sinhronim mitraljezom za pucanje kroz propeler.
Pored teških bombardera, I. I. Sikorsky je razvio i lake avione. Od 1915. godine mali dvokrilac S-16 počinje se masovno proizvoditi, prvo kao izviđački avion, a potom i kao lovac-presretač. Dvostruki lovački i izviđački avion S-17 nastavio je razvojnu liniju aviona S-6 i S-10. Dvomotorni S-18 je bio prateći lovac.
Tada je Sikorsky stvorio prvi domaći jurišni avion "S-19". Posljednja letjelica koju je konstruktor napravio u Rusiji bio je borbeni jednosjed S-20, koji je po svojim karakteristikama nadmašio slične strane modele. Ukupno u Rusiji 1909-1917. II Sikorsky je stvorio 25 tipova aviona i 2 helikoptera.
Igor Ivanovič Sikorski
Igor Ivanovič Sikorski
Igor Ivanovič Sikorski- ruski i američki konstruktor aviona, naučnik, pronalazač, filozof. Tvorac prvog četvoromotornog aviona na svetu „Ruski vitez“ (1913), putničkog aviona „Ilja Muromec“ (1914), transatlantskog hidroaviona, serijskog helikoptera sa jednim rotorom (SAD, 1942). Rođen 1889. godine u Kijevu u porodici poznatog psihijatra, profesora Kijevskog univerziteta - Ivana Aleksejeviča Sikorskog.
Studirao je na Pomorskoj školi u Sankt Peterburgu, na Kijevskom politehničkom institutu.
Godine 1908-1911. napravio svoja prva dva jednostavna helikoptera. Nosivost aparata izgrađenog u septembru 1909. godine dostigla je 9 funti. Predstavljen je na dvodnevnoj aeronautičkoj izložbi u Kijevu u novembru iste godine. Nijedan od izgrađenih helikoptera nije mogao poletjeti sa pilotom, a Sikorsky je prešao na izradu aviona.
U januaru 1910. testirao je motorne sanke vlastitog dizajna.
Godine 1910. poleteo je sa prvog aviona svog dizajna C-2.
Godine 1911. dobio je diplomu pilota.
Tokom Prvog svetskog rata radio je za dobro Rusije, ali nije prihvatio Oktobarsku revoluciju i 18. februara 1918. je napustio Rusiju preko Arhangelska, prvo u London, a potom u Pariz. U Parizu je ponudio svoje usluge francuskom vojnom odjelu, koji mu je dao naređenje da napravi 5 bombardera. Međutim, nakon primirja 11. novembra 1918. godine, naredba je poništena kao nepotrebna, a projektantske aktivnosti Sikorskog u Francuskoj su prestale.
U martu 1919. godine, Sikorsky je emigrirao u Sjedinjene Države, nastanio se u okolini New Yorka, prvo zarađujući predajući matematiku. Godine 1923. osnovao je Sikorsky Aero Engineering Corporation, avijacijsku firmu, gdje je preuzeo poziciju predsjednika. Početak njegovih aktivnosti u Sjedinjenim Državama bio je veoma težak. Dakle, poznato je da je izuzetni ruski kompozitor Sergej Rahmanjinov lično učestvovao u njegovom poduhvatu, držeći poziciju potpredsednika. Da bi spasio firmu Sikorsky od propasti, Rahmanjinov je poslao ček na 5.000 dolara (oko 80.000 dolara u 2010. godini). Godine 1929, kada se poslovanje kompanije poboljšalo, Sikorsky je vratio ovaj novac Rahmanjinovu uz kamatu.
Do 1939. godine Sikorsky je stvorio oko 15 tipova aviona. Od 1939. prešao je na dizajn helikoptera s jednim rotorom s preklopnom pločom, što je postalo široko rasprostranjeno.
Prvi eksperimentalni helikopter Vought-Sikorsky 300, koji je Sikorsky stvorio u Sjedinjenim Državama, poletio je sa zemlje 14. septembra 1939. godine. U suštini, to je bila modernizovana verzija njegovog prvog ruskog helikoptera, stvorenog još u julu 1909. godine.
Njegovi helikopteri su prvi preletjeli Atlantik (S-61; 1967) i Pacifik (S-65; 1970) okeane (sa dopunom goriva u letu). Mašine Sikorsky korištene su u vojne i civilne svrhe.
U egzilu je predvodio Tolstojevo i Puškinovo društvo, studirao filozofiju i teologiju.
Godine 1963. dobio je najvišu naučnu nagradu Američkog društva mašinskih inženjera - ASME medalju.
Igor Ivanovič Sikorski umro je 1972. godine i sahranjen je na grkokatoličkom groblju Svetog Ivana Krstitelja u Stratfordu (Konektikat).
Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju, donedavno je rusko vazduhoplovstvo bilo zasebna vrsta trupa, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.
Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje je platilo velika pažnja razvoj vojnog vazduhoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su dizajnerski biroi, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi.
Oružane snage su u predratnom periodu dobile veliki broj novih modela avijacije, koja nije bila inferiorna od strani analozi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.
Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. Ukazom predsjednika Rusije formirana je nova vrsta trupa - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, 2019. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.
Novčani dodatak vojnog osoblja značajno je povećan, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, vježbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.
Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Ruske Federacije, a direktnu komandu je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.
Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbjeđuju obavještajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:
- odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
- nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje izviđačkih operacija;
- direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, zauzvrat, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearnog oružja.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla kroz duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 automobila.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.
Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i drugi modeli.
Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
